• 2015.03.28
• 秋本俊二

• 1
• 
• ツイート
• お気に入り

エアバス導入に踏み切った日本の大手

　ボーイング、エアバス両社とも、売り上げを最も伸ばしているのは通路が1本のナローボディ機（単通路機）です。

　エアバスはベストセラー機である小型の「A320」ファミリーを、2014年1年間で計490機納入。ライバルのボーイングも、やはりベストセラー機の小型「737」ファミリーをほぼ同数の485機引き渡しました。両社ともそれら主力機種のさらなる改良を進めており、「A320」ファミリーでは新型エンジンや主翼先端にシャークレット（小さな翼）を装備して航続距離や環境性能を向上させた「A320neo」が、「737」ファミリーではエンジンなどを進化させた「737MAX」が、まもなく世界の空でデビューします。

　また2014年の1年間における受注機数でみても、エアバスの1456機に対してボーイングは1432機と、両社ほぼ互角です。

　かつてはボーイング機が圧倒的に多かった日本の空も、勢力図が少しずつ変わりはじめました。たとえば、急成長を続けるLCC（ローコストキャリア）市場では、日本の3社（ピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、バニラエア）ともにエアバス機（A320）で運航しています。

　大手では全日空が2014年3月、5機種におよぶ新機材の発注を決め、現在の国際長距離路線における主力機材「777-300ER」の後継機としては、同じボーイング「777」シリーズの次世代型「777X」を選定しました。しかし小型機ではエアバス「A320neo」の導入に踏み切っています。

　そしてライバルの日本航空は、国際線の更新機材としてエアバス「A350XWB」の購入を決定。標準型の「A350-900」18機と長胴型の「A350-1000」13機、計31機の発注を確定したのに加え、25機をオプション契約しました。運航開始は2019年が目指されています。

　ボーイングとエアバスそれぞれの最新鋭機が、日本の空港から揃って飛び立つ──。そんな日が、もう間近に迫っています。

【了】