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N700系を使用して、博多～小倉間や博多～新下関間で運転される「こだま」は、時刻表に「グリーン券は車内でのみ販売します」と記載されていますが、実際にグリーン車を利用する人っているのでしょうかね。 (2019/03/26 17:42 投稿者 鉄仮面)
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グリーン料金1280円でしょうから、わずかな時間でもゆったりしたい人なら乗車するのでは？ (2019/03/26 19:33 投稿者 コパ)
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1986（昭和61）年6月の100系量産車デビュー時、2階建車を組み込まない12両編成で「こだま」に使用されました。 (2019/02/13 13:25 投稿者 コパ)
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こだまの解説ページで運行会社が、JR東日本とJR西日本、と表記されております。一刻も早い訂正をお願いいたします (2019/02/11 16:24 投稿者 いちご)
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山陽新幹線の「こだま」は、0系や100系の4両編成で運転されていたことがありました。 (2019/02/06 18:08 投稿者 めんたいこ)
2001年1月に広島発博多行に乗車しました 結局これが最後の0系乗車になりました 個人的に「ドサ回りこだま」とひどい名をつけてましたwww (2019/02/07 16:02 投稿者 niquwojady)
東海道新幹線の0系「こだま」は、利用率向上のために1987（昭和62）年から普通車指定席を2人掛＋2人掛にした「2&2シート」を導入。100系に置き換えられる1999（平成11）年まで使用されました。 (2019/01/10 17:30 投稿者 ポセイドン)
現在でも、山陽新幹線500系「こだま」の指定席は「2列シート＆2列シート」ですよね。 (2019/01/15 12:46 投稿者 鉄仮面)
0系「こだま」の「2&2シート」って懐かしい～。一度だけ利用したことがあります。 (2019/02/07 20:10 投稿者 ブルース)
東海道新幹線開業時の「こだま」は0系12両編成で運転され、1973（昭和48）年までに16両編成に増強されましたが、利用率が低迷したことから、東海道新幹線の「こだま」編成は1985（昭和60）年3月に再び12両編成となっています。その後、1989（平成元）年には再度16両編成化されました。 (2019/01/10 17:11 投稿者 鉄仮面)
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N700系を使用して、博多～小倉間や博多～新下関間で運転される「こだま」は、時刻表に「グリーン券は車内でのみ販売します」と記載されていますが、実際にグリーン車を利用する人っているのでしょうかね。
(2019/03/26 17:42 投稿者 鉄仮面)
グリーン料金1280円でしょうから、わずかな時間でもゆったりしたい人なら乗車するのでは？
(2019/03/26 19:33 投稿者 コパ)
1986（昭和61）年6月の100系量産車デビュー時、2階建車を組み込まない12両編成で「こだま」に使用されました。
(2019/02/13 13:25 投稿者 コパ)
こだまの解説ページで運行会社が、JR東日本とJR西日本、と表記されております。一刻も早い訂正をお願いいたします
(2019/02/11 16:24 投稿者 いちご)
山陽新幹線の「こだま」は、0系や100系の4両編成で運転されていたことがありました。
(2019/02/06 18:08 投稿者 めんたいこ)
2001年1月に広島発博多行に乗車しました 結局これが最後の0系乗車になりました 個人的に「ドサ回りこだま」とひどい名をつけてましたwww
(2019/02/07 16:02 投稿者 niquwojady)
東海道新幹線の0系「こだま」は、利用率向上のために1987（昭和62）年から普通車指定席を2人掛＋2人掛にした「2&2シート」を導入。100系に置き換えられる1999（平成11）年まで使用されました。
(2019/01/10 17:30 投稿者 ポセイドン)
現在でも、山陽新幹線500系「こだま」の指定席は「2列シート＆2列シート」ですよね。
(2019/01/15 12:46 投稿者 鉄仮面)
0系「こだま」の「2&2シート」って懐かしい～。一度だけ利用したことがあります。
(2019/02/07 20:10 投稿者 ブルース)
東海道新幹線開業時の「こだま」は0系12両編成で運転され、1973（昭和48）年までに16両編成に増強されましたが、利用率が低迷したことから、東海道新幹線の「こだま」編成は1985（昭和60）年3月に再び12両編成となっています。その後、1989（平成元）年には再度16両編成化されました。
(2019/01/10 17:11 投稿者 鉄仮面)