リニア開業まで待てませんので、博多発着の「のぞみ」はそのままに、姫路・岡山・広島発着の「のぞみ」は「かなえ」、新大阪発着の「のぞみ」は「たまえ」に変更しましょう！ くどいですが。

品川発着の「ときわ」を「武蔵常磐」、同様に品川発着の「ひたち」を「武蔵常陸」とすれば、カッコいいかもしれません。

土浦を朝6時06分に出発する上野行き特急「ときわ52号」を特急「さわやかときわ」にしてしまいましょう。

寝台特急「サンライズ瀬戸」が琴平延長で運転する際は、「サンライズ琴平」に列車名を変更してくれればと思うのですが。 そういえば、松山への延長運転ってなくなったんですね。

東京⇔山形の新幹線は「やまばと」がいいですね。 でも、「やまびこ」と併結する列車だと、誤乗する人が多発してしまうんでしょうね…

「SLぐんま みなかみ」は、やっぱり「SL奥利根号」のほうがしっくりくるんですが…

京葉線で運転の武蔵野線直通列車ですが、土休日に快速を復活させて、再度「むさしのドリーム」の愛称をつけてほしいですね。

土休日に西武新宿～西武秩父間で運転の特急「おくちちぶ」を復活させてほしいですね。

「こだま」の山陽新幹線内のみ（東海道新幹線に行かない）の系統＝「はと」

名古屋止まりの「こだま」→「とうかい」 仙台止まりの「やまびこ」→「ひばり」

湘南新宿ライン止めるよりも京浜東北線の本数増やす方が安く済むと思います。上野東京ライン開業前後で何本か減便しているわけですし、まずは本数戻した方がいいのでは？

湘南新宿ラインの列車を川口駅に停車させるのであれば、高崎線内、東北本線内を快速運転する列車については、川口駅通過させるとか…

京浜東北線の土日快速のようにあまり快速感がなくなってしまう懸念、停車駅が増え過ぎてグリーン車の無賃乗車が増える懸念が出てくるような気がしました。街としては住民を呼び込みたい気持ちはわかるものの、やはり通過駅のひとつとしてみるとご勘弁願いたいですね。。。

総武快速にしてもそうですが、快速と言っても止めすぎると「名称のみ」になりかねません。 湘南新宿ラインについても川口駅停車を認めたら？？と思います。 当事者は止めてほしいだろうけど

湘南新宿ラインを川口駅に停車させるのであれば、あわせて上野東京ラインも停車させるようにすればいいのではないでしょうか？ 工事が難しいとは思いますが、湘南新宿ライン大宮方面行きと上野東京ラインの大宮方面行き、湘南新宿ライン新宿方面と上野東京ライン上野方面が同一ホームで乗り換えられるようにすれば、赤羽駅でなく、川口駅での乗り換えが便利になるからです。

市民にとっては必要だとは思いますが湘南新宿ラインも赤羽ー大宮間はその間の速達も担っているので赤羽ー川口の一駅区間で停車はいらないと思いますし隣駅が湘南新宿ライン止まりますのであまり必要性があまりありませんし、京浜東北線との差別化をするためにも川口停車はいらないと思います。（土地の確保も大変だし…。）

出来れば御勘弁願いたいですな・・・。

川口駅利用者にとっては停車してほしいでしょうけど、そうでない利用者は停車してほしくない…。なかなか難しいですよね。 湘南新宿ラインが浦和駅に停車するようになったので、さらに川口駅に停車となると、赤羽～大宮間の所要時間が増えてしまいます。

浦和以遠から都心に向かう人にとっては、これ以上、湘南新宿ラインの停車駅が増えることは望まないでしょうね。 確かに川口から乗り換えなしで池袋、新宿、渋谷方面に行けると便利になりますが、きっと蕨駅や西川口駅利用者も湘南新宿ラインや上野東京ラインの列車を停めてほしいと思っていることでしょう。

基本的に不要ですね。 まず、赤羽駅で乗り換えられる事、加えて所要時間の問題から埼京線の方が早いのであっても時間的に期待できないかと思います。 加えて川口停車する事で埼京線で所要時間に負けちゃう欠点も存在するので、あまり喜ばしい内容とは思えません。 特に赤羽駅〜池袋駅は時間が湘南新宿ラインは遠回りになるので赤羽駅乗り換え埼京線経由の方が下手したら早く到達すると思います。

客観的と言うか、外野的に見る限りは不要ですね。 赤羽駅の隣に立地、停車駅増加による速達性の阻害などJRの言い分はもっともだとは思います。 一方で当事者にとっては、特に池袋・新宿方面に行くには赤羽などでの乗り換えが必須であり、特に通勤時間帯であれば乗り換えなしで一本で行きたい と思うのも無理からぬところだと思います。 市の面子や市民感情としての快速停車はさておき、 実際の及び潜在的なSSライン方面の需要があるならば 一部停車などの妥協案や代替案は検討しても良いのではないかと思います。 例えば、(設備やダイヤ上無理でしょうが)赤羽線(埼京線)の一部京浜東北線乗り入れとか・・・

高尾に向かうには都営新宿線を使って行くことになりますので、笹塚から準特急に乗車することになりそうです。

目的地が高尾駅周辺ならＪＲかな？時間本数とも便利だと思います。 ただ、高尾山が目的なら京王　ＪＲ高尾から京王に乗り換えないと高尾山へは行けません。 乗り換え時間や金額が変わってくるので不便

京王5000系に乗車したいので「Mt.TAKAO号」。 と思ったのですが、高尾山口駅までノンストップなんですね（残念）。 であれば、準特急に乗車することになるでしょう。

運行状況次第とも言えますけど、事故等で問題ないならJRの方が組み合わせは良いですかね。

私の場合、新宿までもJRなので、そのままJRで行くと思います。 帰りは京王のライナーを使うかもしれませんが・・

京王の場合ですと高尾山に向かう人で混雑しそうな感じがします（準特急高尾山口行きだと高尾まで座れないかも）。ですので、JR中央線にするかと思います。

JRの中央特快で行くと思います。タイミングによって乗る列車が青梅特快になってしまった場合は、立川で高尾行きに乗り換えとなってしまいますが。

京王線を利用すると思います。 特急八王子行きに乗って北野で乗り換えをするか、準特急高尾山口行きに乗って、乗り換えなしで行くかは悩みそうですが。

ラッシュ時は時間を気にするのでJR経由の方が便利です。 ですから早く行きたいなら運賃を多少取られてもJRを選ぶべきかと。 京王は日中でも新宿〜調布は遅いし、土休日だと競馬などの遅延が起こるから遅延面ではどっちもどっちです。 ただ、心理的に落ち着きたいならJRを選ぶ事をオススメします。 特に土休日はJRの方が圧倒的に楽ですから。

自分は地元が常磐沿線なので、行きは特別快速で東京まで行って、中央快速仁乗り換え高尾まで行くと思います。 帰りはルートを変えて京王線で高尾→新宿、新宿からは山手線内回りで品川へ。品川から上野東京ライン常磐線の直通電車仁すると思います。 歳がいっているので、できるなら始発駅から乗るようにしています。

自分は運賃につられて京王を選ぶと思います。新宿だと京王は始発で座れますし。

自分の場合、新宿駅までJRで行くと思いますので、そのままJRで行くと思います。 登山に行く想定であれば、京王ライナーで体力温存するかも知れませんが、 今後グリーン車が導入されたらほぼ間違いなくJRオンリーになりそうです。

運賃が高くても、ついついJRの中央特快を利用してしまいます。

名鉄バスセンターと近鉄奈良駅・JR奈良駅とを結ぶ高速バスが、奈良交通と名鉄バスで共同運行しています。運賃は大人片道2550円で、乗り換えなしで行けるのが利点です。 ただ、便数が午前発3便、午後発2便の計5便とやや少なめですね。奈良交通のバスですと無料Wi-Fiサービスも提供しています。

私もこの前同じように迷いましたが、近鉄特急で 名古屋→八木→西大寺→奈良 で移動しました。選択肢の3つを速さ、安さで比較したとき、ともに中間の近鉄を選びましたが、特急がリニューアル車だったため、とても快適でした。時間があれば関西線や近鉄の急行で安く移動するのもいいかもしれません。

以前にも同様な質問がありましたが、自分は新幹線で京都、京都からは近鉄特急で近鉄奈良に向かいます。 運賃や特急料金は高くなりますが、そのぶん快適さが違います。

自分でしたら、亀山と加茂で乗り換えとなりますが、JR関西本線経由で行きます。 なかなかディーゼルカーに乗る機会がありませんので、非電化区間の亀山～加茂間でディーゼルカーの乗車するのが楽しみです。

安く行くのであれば、近鉄名古屋線の急行で伊勢中川。伊勢中川から近鉄大阪線の急行で桜井。桜井からJR桜井線で奈良へ向かう方法があります。運賃は2230円です。ただし3時間半はかかります。 近鉄の急行でクロスシート車、JR桜井線で新車の227系だったら、意外と旅行気分で楽しめるのかもしれません。

他の手段として、 名古屋〜(しらさぎ等)〜米原〜(新快速)〜京都〜近鉄奈良線 なども考えられます。 所要時間と費用がどの程度になるかは検討していませんが。 名古屋線回りの近鉄特急利用では、 運賃・特急料金合わせて4000円弱、乗り換えが多いため所要時間は2時間半程度になります。 高速バスですと、時間がほぼ同じ2時間半前後、運賃が2500円程度から。 鉄道よりも運賃の変動が大きいので、最安値の目安と考えた方が良いかも知れません。 また、走行ルートも東名阪道・名阪国道だと予想されますが、事故による渋滞・通行止めのリスクも考えて置く方が賢明です。 関西線の亀山〜木津間も、風光明媚な区間ですので、 時間に余裕があれば、天候次第では検討しても良いかも知れません。

気になっているのは、東京臨海高速鉄道りんかい線の車両基地の引き込み線（入出庫線）で、東京テレポート駅と天王洲アイル駅との間で分岐して、八潮車両基地に向かう線です。 当然、一般の人は乗車することはできませんが、体験乗車イベントみたいな企画を実施してほしいなぁ～と思っています。

引き込み線といいますか、電車の留置線なのですが、このあいだ、埼京線板橋駅ホームの東側に埼京線のE233系電車が留置されているのを見かけました。 これって、山手線品川駅の留置線が廃止されたための影響なのでしょうか？　気になります。 品川駅留置線廃止 ↓ 置けなくなった山手線の車両を池袋の車庫に ↓ 池袋の車庫に停まっていた埼京線の車両を板橋に

横須賀線の大船駅から少し鎌倉方面に行った先から分岐していた、JR鎌倉総合車両センター（旧：大船工場）への引き込み線（専用線）が懐かしいですね。 工場で改造された車両の試運転を行うときや、廃車となる車両が工場に入場するなど、珍しい編成を見ることができました。

中央線国立駅の北西側から分岐していた「鉄道総合技術研究所」の引き込み線が好きでした。 子どもの頃、その存在を知らなくて、何が走っているのか疑問に思っていました。 廃線後は、一部の線路が撤去され、遊歩道の「ポッポみち」になっています。

米軍横田基地専用線が好きです。拝島で西武拝島線と平面交差するところがいいですね。

大井川鐵道の新金谷駅の金谷駅寄りで分岐している引き込み線（側線？）が気になります。 大井川鐵道が導入した車両を搬入する際に使われるようですが、ぜひとも一度はその光景を見てみたいと思っています。

かつて、西武池袋線の稲荷山公園駅の池袋寄りすぐに下原駅という貨物駅があり、そこから航空自衛隊入間基地内への引き込み線（専用線）がありました。 物心ついたときにはすでに廃線になっていましたが、線路と架線柱が残っていてため、何が走っていたんだろうと気になっていました。 今でしたら、拝島から米軍横田基地への引き込み線が気になります。

常磐線日立駅構内から、 日立製作所海岸工場（日立工場）への引き込み線が、 高台になっている市道の下をくぐるトンネルになっていて、少しミステリアスなところが好きでした。 かつて日立駅前には工場が密集していて、 他にも日立セメント、日本鉱業などへの引き込み線が多数あったのですが、 時代と共に使われる頻度が下がり、貨車も滅多に通らなくなり、 いつしか閉まらずの踏切になって、そして工場の移転に伴い引き込み線ごと廃止になっていました。 日立製作所のトンネル引き込み線は、まだ残っているのだろうか・・・ ・　・　 ・

デザイン的には10号車のほうですね。でも、このデザインで量産化されたら、10号車には乗車しないと思います。車端部は乗り心地があまり良くないので……。

10号車ですね。 もうここまでノーズを長くするなら、運転室＋車掌室＋多目的室＋多目的トイレにしちゃって客室はやめてもいいのでは？と思います。

ノーズの長さが次世代新幹線らしいので、10号車のデザインの方が好きです。

自分も、ライトが下の方にある1号車のデザインがいいですね。 運転士にとって、ライトが下にある方がいいのかどうかはわかりませんが。

自分も１号車ですね。 10号車の方は「そこまでやったら、もう客室要らなくね？」という感じです。 もう客室なしの乗務員専用車にした方がスッキリする気がするんですけど。 客室車10両+乗務員車が前後に各１両で。 何か昔の機関車+客車列車みたい（笑）

自分も食べたことはないのですが、「カスタードあんまき」というのが気になります。

大好物です。豊橋でよく買っていましたが（売り切れのときもしばしば）、名古屋駅などにもけっこうありますよね。基本であるあんこのあんまきが一番好きです。

これは…美味しそうですね〜。（私も初めて知りました） ＜君は藤田屋の大あんまきを知っているか＞ https://dailyportalz.jp/kiji/170717200164 本支店とも無休で開店されてますし、当該店舗はリニューアルしてオープンするのでは？と思います。

名鉄の知立駅で「あんまき」という商品が発売されているのは初めて知りました。 調べてみると、藤田屋さんが発売している知立名物なんですね。 知立駅が高架化されても、店舗は残るのではないかと思います。

大丈夫だと思いますよ。

「サフィール」がフランス語ですので、提供されるヌードルもフランス料理になるのかなと思います。 そうすると、パスタに似たようなものでしょうか。

トリュフを使ったパスタがいいかもしれません。 ワインを飲みながらなら、至福のひとときになりそうです。

伊豆の地魚といえば「キンメダイ」ですよね。その「キンメダイ」で出汁をとった海鮮ラーメンなんて豪華かもしれません。

えび天うどん（冷）が食べたいです。もちろん手打ちうどんで。

国際対応でビーフンやフォーがあってもいいなと思いました。 また、冷やし中華のように盛り付けたおそばもお洒落でいいな〜と思います。

列車を東京発でなく、我孫子発にして「から揚げそば」を出すとか…

豪華な観光特急ですから、「伊勢海老ラーメン」なんかがいいかもしれません。 できれば、食事代込みの料金にしてほしいですね。

名産品の「伊豆棚田の黒米うどん」を使ったざるうどんが美味しそうですね。 あとは流しそうめん（そうめん流し？）ができると夏は楽しそうです。 個人的にはパスタも外せないですね

東海道本線の313系5000番台車です。

5月2日に京王線特急新宿行きに乗ったのが、令和初でした。

自分はE231系の常磐線快速電車でした。

東京メトロ副都心線の渋谷から、西武有楽町線～西武池袋線直通の「Fライナー」飯能行きに乗車しました。

・松戸新京成バス ・東日本旅客鉄道(常磐線各駅停車・常磐線快速列車・高崎線) ・秩父鉄道 SLおめでとう令和号(SLパレオエクスプレス) ・西武鉄道急行列車 ・東日本旅客鉄道(山手線・常磐線快速列車・常磐線各駅停車) ・松戸新京成バス

令和最初は都電でした。 レトロ車両の9000形が止まっており、走ってみましたがホームに着く前に発車(^◇^;) 8900のブルーが令和初乗車でした。

令和初乗りは、福岡市営地下鉄空港線でした。

みっちーさんと同じく小田急線でした！　でも快速急行ではなく各駅停車……。

Osaka Metro 谷町線

自分は、新宿に出るために乗車した小田急線の快速急行新宿行き（3000形電車）でした。

こどもの日に所用で、 地元の習志野市コミュニティバス（通称：ハッピーバス）に乗りました。 平日なら通勤時間帯に当たるところだったのですが、がら空きでした。(笑)

南武線→東海道線→サンライズ瀬戸 そして、5/3発売の新元号記念IruCaをゲット

旭川から稚内まで乗ったレンタカーのトヨタCH-R です。 廃止後初めて増毛駅を訪問しました。

今日現在の時点ではまだ、自家用車以外には乗っていません。 一週間で1500〜2000km位走りましたかねぇ？ 常磐道、北関東横断道、圏央道、東名・新東名、伊勢湾岸道を利用しました。

5月1日は外出しませんでしたので、2日の近鉄名古屋線急行が「令和」初乗車でした。

令和になって一番最初に乗ったのは東海道新幹線でした

天皇陛下即位記念の記念乗車券を購入しに行くために乗った京急1500形普通浦賀行きです。

令和最初に乗った乗り物は、大阪メトロ四ツ橋線でした。 沿線なので、起点は四ツ橋になります。

名鉄名古屋本線、豊橋～堀田 名古屋市営バス、基幹1 名鉄堀田～栄

本当の令和初日は自家用車、翌日に都バスと三重交通の夜行バス「大宮・池袋～伊勢・志摩線」です！電車の最初は近鉄名古屋線でした～

常磐線のE531系でした！

JR東海の211系5000番台でした（中津川から垂井までの道中の中央線部分）

自分は令和元日に、常磐特急「ときわ」→東海道新幹線「ひかり」→大阪メトロ「御堂筋線」→「長堀鶴見緑地線」乗り継ぎで京セラドーム大阪にてオリックス対ロッテ戦を野球観戦しました。 5月3日の夕方には新大阪駅で多数のロッテファンを見かけました。