なぜ今「金太郎」を改造？災害時には日本海側へ迂回機関車1両は試作済み

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2022年3月までに、試作車として改造を完了したEH500形電気機関車（画像：JR貨物）。

EF510形電気機関車も新造する（画像：JR貨物）。

EF210形電気機関車も新造する（画像：JR貨物）。

DD200形ディーゼル機関車も新造する（画像：JR貨物）。

日本海縦貫線の一部を構成するえちごトキめき鉄道（画像：えちごトキめき鉄道）。

日本海縦貫線の一部を構成するJR羽越本線（2017年8月、草町義和撮影）。

日本海縦貫線の一部を構成するJR白新線（1995年5月5日、伊藤真悟撮影）。

新幹線開業後も、貨物列車が青函トンネルを通過する（2009年10月、恵知仁撮影）。

EF210形電気機関車（2011年12月、恵知仁撮影）。

「セノハチ」を行く貨物列車。

青函トンネルを経由で、本州～北海道間には多くの貨物列車が走っている（2013年10月、恵知仁撮影）。

コンテナ貨車をけん引するJR貨物のEF200形電気機関車（画像：photolibrary）。

JR東海道本線の貨物列車（2010年2月、恵知仁撮影）。

JR常磐線を走るEF66形電気機関車けん引の貨物列車（2020年3月19日、伊藤真悟撮影）。

JR東海道貨物線（高島線）でタンク貨車をけん引するJR貨物のEF65形電気機関車（伊藤真悟撮影）。

EH500形電気機関車「金太郎」（2009年12月、恵知仁撮影）。

EH200形電気機関車（伊藤真悟撮影）。

JR新金線を走る貨物列車（2019年6月、草町義和撮影）。

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