• 2017.11.25
• 乗りものニュース編集部

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4車線化で渋滞緩和なるか？

――渋滞緩和のためにどのような対策をしているのでしょうか？

　抜本的な対策として、板橋JCT～熊野町JCT間約520mを上下線とも3車線から4車線に拡幅する改良工事を実施中です。この区間は、上り線が上層、下り線が下層の高架2層構造となっていますが、両層とも道路の両側をそれぞれ約1.7m拡幅し、車線を1本ずつ増やします。これに際し、既存の上層を支える柱が支障となるため、ひとまわり大きな新たな橋脚で現在の橋脚を挟み、この柱を撤去する「サンドイッチ工法」を採用しています。

　このほかにも、たとえば板橋JCT付近からC2内回り江北JCT方向へと延びる渋滞を緩和するため、2016年2月から、板橋JCTのC2内回り合流部を1車線運用から2車線運用に変更するなど、部分的な改良も行ってきました。

――4車線化はいつごろ完成し、どのような変化が見込まれるのでしょうか？

　工事は、2017年7月に西側の拡幅が完了し、現在東側の拡幅を実施中で、2017年度内に4車線化が完了する予定です。板橋JCTや熊野町JCTを先頭とする渋滞が緩和し、C2の機能が向上します。

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「いたくま」に接続するC2中央環状線は、2002（平成14）年10月にまず板橋JCT～江北JCT間が開通しました。首都高速道路によると、これにより「いたくま」の1日平均交通量は、約9万7000台（2002年10月の平日平均）から11万台（2003年10月）に増えています。そののちC2が延伸し、4号新宿線や3号渋谷線と接続するのにともない「いたくま」も交通量が増え、2015（平成15）年3月にC2が全通すると、その1日平均交通量は約15万7000台（同年10月）にまで増加しています。

　首都高速道路によると、「いたくま」が特に混雑する時間帯は、上りが朝から昼にかけて、下りは夕方だそうです。これら混雑時間帯を避けた利用を呼び掛けているといいます。

【了】