• 2023.05.28
• 内田宗治（フリーライター）

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東京圏1都3県のJR東日本駅における乗車人数は、この30年間でどのように変化したでしょうか。今回は1989年度と2021年度を比較。特に大幅増加した駅は、周辺の街づくり効果が絶大な影響を与えていました。

順位を落とした渋谷駅、なぜ？

　駅の利用者数は日々変化しています。特に数十年単位で見ると、大きく増加した駅、減少した駅が顕著になります。増減の要因としては、新路線が開通してそのターミナルになったケースのほか、駅付近にニュータウンができたり、大規模再開発が行われたりするケースも挙げられます。
　
　今回は、都内とその周辺（神奈川、埼玉、千葉の各県内）のJR東日本の駅について、約30年前の1989年度と2021年度とを比較して、乗車人数（1日平均）の順位の変動を見ていくことにします。

拡大画像

　この30年間、1位であり続けているのが新宿駅です。さらにいえば1966（昭和41）年度以来1位です。ちなみに前年、1965（昭和40）年度の1位は池袋駅でした。

　近年のベスト5を見ると、3位以下が波乱含みで、「横浜駅と品川駅の躍進」「渋谷駅の下降」と、この3駅が目を引きます。

　横浜駅は1989年度の5位から3位にアップ。品川駅は9位から6位（2016～2019年度は5位）にアップしました。品川駅に関していえば、1990年代前半まで貨物ヤードだった港南口（東口）一帯が超高層ビル街として再開発されたこと、2003（平成15）年に東海道新幹線の駅が開業したことなどが要因でしょう。

　一方、渋谷駅は2013（平成25）年3月の東急東横線と地下鉄副都心線の直通運転開始により、乗り換え客が他駅にシフトしたことで、3位から5位へと転落（2016～2019年度は6位）してしまいました。

　このほか大幅に順位を上げた駅として、22位から11位へアップの秋葉原駅、29位から13位へアップの立川駅などが目立ちます。