• 2021.12.17
• 児山 計（鉄道ライター）

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新造車両の搬入路としても活用

　東急電鉄が新造車両などをJR線から自社線に引き込む際、現在は長津田駅（横浜市緑区）がその連絡駅となりますが、かつて菊名駅（同・港北区）がその役割を担っていた時代がありました。

東急菊名短（連）絡線

　これは1927（昭和2）年、国有鉄道の横浜線と東京横浜電鉄（現・東急東横線）を直通する貨物列車用に建設された短絡線です。旅客列車は基本的に運行されておらず、末期は東急電鉄の新造車両をメーカーから搬入する線路として活用されていました。しかし、上述の通り連絡駅が長津田駅に変更されたため、1966（昭和41）年に廃止されました。

拡大画像

　横浜線の菊名駅は地上駅から盛土駅に、東横線もホーム延伸などでその姿を大きく変えており、短絡線の痕跡はあまり残っていませんが、横浜線の八王子方面のホーム至近に、施設の一部が残っています。

西武池袋線の短絡線

　最後に「短絡線の未成線」を紹介します。

　西武池袋線の飯能駅（埼玉県飯能市）では歴史的な経緯から、列車の進行方向を変えるスイッチバックを行いますが、貨物列車の場合は機関車の付け替えが必要となり、運行上手間がかかります。

　そこで飯能駅を通らない短絡線を建設すべく、元加治～東飯能間の用地買収が進められましたが、短絡線を必要とした貨物列車は1996（平成8）年に廃止。旅客列車においては市の中心ともいえる同駅をスルーするメリットも小さく、計画は休止となりました。

　現在も買収した複線分の用地がほぼそのまま残っています。

　鉄道趣味のジャンルに「廃線跡巡り」がありますが、短絡線は距離も短く、ビギナーには最適でしょう。かつてそこにあった線路の跡を探しながら、当時の姿を思い浮かべるのもまた楽しいものです。

【了】