自動運転バスは「横に動くエレベータ」 茨城県境町 日本唯一の定常運行で掴んだ効果と課題【Merkmal】 読み込み中... 境町では5年間で5億2000万円の予算を計上し、3台のナビヤ・アルマを導入。今後はオンデマンド運行を踏まえ、3台がフル稼働する（2020年11月、会田肇撮影）。 3台のナビヤ・アルマを導入した境町。自動運転によって利用者の回遊性向上を図り、それが街全体の活性化につながることを期待している、（2020年11月、会田肇撮影）。 2020年1月、東京都内で自動運転バスの定常運行を発表する境町の橋本正裕町長（2020年1月、会田肇撮影）。 左からナビヤのヘンリー・コロン氏、マクニカのイノベーション戦略事業品部長の佐藤篤志氏、境町町長の橋本正裕氏、SBドライブ（現・ボードリー）代表取締役社長の佐治友基氏（2020年1月、会田肇撮影）。 境町の市街地を走る「ナビヤ・アルマ」。スタート当初は運行区間が約5kmだったが、今は高速バスターミナルや道の駅と結ぶまでに広がっている（2020年11月、会田肇撮影）。 境町の市街地は片側1車線ということもあり、低速走行を前提とする自動運転バスによって交通に滞りが発生しやすい。バス停に待避所は欠かせない（2020年11月、会田肇撮影）。 2020年11月の開始当初は周辺の安全確認をする保安要員（左）が必要だったが、現在は運行を管理するオペレータ（右）のみに（2020年11月、会田肇撮影）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 「東京23区最北端の駅」から“その先”へ直結するバス、なくなる 1都2県で7系統を一挙廃止へ 東武バス 【アンケート】乗りものの座席「リクライニングする」？ どれくらい倒す？ 一声かける？ EVバスが増えたら「街が停電する」可能性アリ!? 実際どうなのか？ リスク回避に必須の「賢い運用」とは？ 「高速道路を走る路線バス」また一つ廃止へ 鉄道網のスキマを埋めた新幹線アクセスルート、約24年の歴史に幕 この画像の記事を読む
