なぜ消えた？ 夜行列車が衰退した理由 毎日運転は2本だけ 読み込み中... 寝台特急「サンライズ出雲」のB寝台1人用個室「シングル」。夜行列車はB寝台のスペース拡大（3段→2段）や個室寝台の導入などのサービス改善が行われたが、衰退に歯止めがかからなかった（2017年1月、草町義和撮影）。 東京～出雲市、高松間の寝台特急「サンライズ出雲・サンライズ瀬戸」。日本で毎日運転されている夜行列車はこれだけだ（2016年4月、草町義和撮影）。 夜行列車は新幹線や飛行機など高速交通機関の発達で衰退した（画像：photolibrary）。 価格面でも夜行高速バスやLCCの登場で不利になった（2016年4月、草町義和撮影）。 欧州でも夜行列車は衰退している。写真はウィーン～ベルリン間の夜行列車（2010年6月、草町義和撮影）。 中国では高速鉄道が整備が進んでいるにも関わらず夜行列車は盛況だ（2016年1月、草町義和撮影）。 中国では高速鉄道が整備が進んでいるにも関わらず夜行列車は盛況だ（2016年1月、草町義和撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 「えっ、なんでここに踏切…？」 線路の形跡すら無い場所で“バリバリ現役!?” 実はもうすぐ「閉まる日」が 国鉄時代の電気機関車「完全引退」すでにカウントダウン!? 「新しい機関車で統一したい」 “最後の砦”になる路線とは？ 「快速が欲しい地下鉄」No.1路線とは？ 「各停しかなくてきつい」「できるはず」 一方で根強い“快速いらない”派 何もかもピンクでした――都市の廃線跡に転生した元「サンダーバード」が徹頭徹尾ブッ飛んでいた件 この画像の記事を読む
