先に開通した瀬戸大橋に繋がる高松道の西側ルートに対し、
徳島道は明石大橋方面へのバイパス的な側面もありますので、今後さらに交通量は増えるだろうと予測されます。
その際は、大型車の比率が今以上に増えるのではないかと思います。
ですので、休憩施設の収容台数についてももっと（兼用マスも含めて）大型車の比率を高めても良いのではないかと思います。

給油所については、
走行する車にとってはないと困りますが、
給油所側から見ると十分な販売量が見込めない恐れも高いのではないかと思われます。
（セルフでも無人ではないので、人件費諸々が掛かります）
もしかすると徳島道上の給油所を整備するよりも、ETC2.0の乗り直し制度が現在のインター・施設限定の実験段階から一般化する方が先になるかも知れません。

そうなると、給油だけでなく、休憩でも一般道に下りられるようになるため、PA・SAの整備を急がなくて良くなる可能性も出てきます。
（現金車・ETC1.0車が置き去りにされる問題の解決が必要ですが）

いずれにしても４車線化は、安全上からも早く進めてもらいたいものですね。

徳島県の道路行政がダメだからです（怒）by地元民
で、終わるのは反則なので（笑い

2車線が原因と思われますが、徳島道の線形が変なのも原因のひとつだと思います。

大鳴門橋を渡ると、高松道or徳島道経由の川之江までの所要時間が標識にありますが、普段の日は両方とも同じです（平均100分）。

上板SAと板野ICを結んだら徳島IC〜上板SA部分は要らない…あの部分、かなーり血税が使われたという噂が。
そもそも『県都・徳島市内にICが欲しい』という知事のワガママがあんなぐにゃっとした高速になって（徳島インターがあの場所にあるのが…）、お金が4車線に回すまで至ってません。ちなみに本四連絡橋を除けば藍住IC〜脇町ICが最初に完成しました。次に藍住IC〜徳島IC。そう思って地図を見ると、徳島が四国の玄関口という認識はなく、「徳島だけが大事」という考えが徳島道を2車線にしてしまったという肌感です。

すいません、ちょっと落ち着いて…
現在、阿波PA付近の10km弱が4車線へ工事してますし、藍住IC〜川之江まで4車線にする！15年待ってね！っていう話が国からありました。。。実現するかどうかは分かりませんが、、、（土地は確保しているのである程度見込めるかも）

2車線が長い→交通量が減る→サぱが小さくなる→ガススタが無くなる→交通量が減るという悪循環
そのうち無くなるはずですので、あと15年は事故が起こらないように、お金を払ってる側が充分気をつけるしかなさそうです。

…こんな回答でいいですか？？