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経営する事業者を変えた方が良いと思う路線
ぶりの煮付けさん
2019/05/31 18:13
在来線の中には、違う事業者同士でありながら線路が繋がっていて(そして場合によって架線もつながっている)、車輛搬入や、それこそ営業運行の直通列車などが行き来しているケースがあります。
そこで皆さんには、「直通先、或いは直通元の事業者を同じにした方が、潜在的効果を引き出せるのではないか？」と思われるケースを考えていただきます。
経営ですから採算性も考えるべき、というご意見もあるかと思いますが、潜在的な需要や利便性を優先に考えていただければと思います。
例えば
○御殿場線(JR東海→小田急)
・箱根方面へのルート拡充と、富士山麓・伊豆方面への新規観光ルートの開設
と、いうような感じで、自由に述べていただきたければと考えています。
(どうせ経営会議や取締役会、株主総会じゃありませんから。(笑))
EF60 510さん
2019/06/07 16:31
東京メトロ東西線と乗り入れている東葉高速鉄道を東京メトロ化してしまうのはどうでしょう？
でも、建設費が大幅にかかっているので、運賃は安くならないでしょうね。
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退会済みユーザー
2019/05/31 20:16
非常に地味な話ですが、押上〜北千住間を第一種鉄道事業者を東京メトロに。第二種鉄道事業者を東武鉄道にしてもらえると、東京メトロ24時間券使えたり北千住アクセスのレパートリーが増えていいなと思います。（東武の株主さんに怒られそうですけどね 汗）
あとは西武多摩川線がJR中央支線だったら、今頃４両編成の201系がまだ拝めたのでは？と想像してしまいます。
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質問者のコメント
ありがとうございます。
案外と現実的かも知れませんね？
北千住～東京メトロ線内だと結局経由が分からないので、こんなこと言ってはなんですが東武の取り分が皆無でしょうからね。
多摩川線の件は、確かにJRが運営した方がスッキリしますね。
ただ・・・そうすると今度は新101系が今頃オシャカになってたりして(笑)
スーパーはくとさん
2019/06/03 17:53
国鉄伊勢線が国鉄分割民営化時に第三セクターの伊勢鉄道に変わってしまいましたが、JR東海に編入してしまうのはどうでしょう？
もちろん、河原田～津間は地方交通線にして、伊勢鉄道のディーゼルカーもJRに編入してしまいます。
利用者にとっては、青春18きっぷの利用エリアになるのでいいかと思うのですが、鉄道事業者的にはよろしくないでしょう。
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質問者のコメント
ありがとうございます。
こちらも“どうしてこうなった？”的な路線ですね(笑)
現場サイドからみれば、確かに編入した方が良い区間です。
(伊勢鉄道であるばかりに、検札業務を強いられます。)
JR東海は在来線に殆ど関心がないと言われてますが、そのわりに特急や快速の車輌にカネをかけましたからね。直営くらい考えてもよさそうなもんなんですが・・・。
みっちーさん
2019/06/05 17:39
東京メトロと東京都交通局が一緒になれば、目黒線と三田線も車両の運用がスムースになりそうです。もちろん、他の路線を含めて運賃が安くなる区間が出るかと思います。
あわせて埼玉高速鉄道も統合してしまうのもいいでしょう。
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質問者のコメント
ありがとうございます‼️
もはや世論的にも懸案になっている件ですね。
はよ統一せんかいという声は非常によく聞きます。
ただ…交通局は直通先の要望と時代の制約に合わせてしまったせいか、浅草線、三田線、新宿線、大江戸線で規格がバラバラになってしまってますよね。メトロもやや面倒くさがるかも……。
そこで、もうひとつの案としては直通先に運営してもらうという、というのも手かもしれません。
三田線は仰るようにメトロか東急電鉄
浅草線と大江戸線は京急と京成が５割ずつ出資する新鉄道会社
新宿線は京王電鉄
という具合です。
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質問者のコメント
ありがとうございます‼️
究極的にはそこなんですよね……。
登山鉄道のみならず、小田急箱根ホールディングス傘下の交通事業者悉くどうだ‼️と言いたいのが本音です。
普通に現金なり交通ICなりで利用すると恐ろしく高いのですが、それでもあまり批判が起きないのはフリーパスをはじめ乗り放題系のチケットが充実しているからなんでしょうね。
実際、よっぽど下手を打たなければ箱根フリーパスは結構お得ですし、小田急箱根ホールディングスが主導権を握る箱根エリアでは無敵の強さと言っても良いかもしれません。