ブルースさんの意見と同様にE657系を基本7両＋付属4両にするのがいいと思いますが、グリーン車を連結している基本7両のほうを仙台まで運転したほうがよいのではないでしょうか？

651系は基本編成7両と付属編成4両でしたが、E657系は10両編成なんですよね。
E657系も一部増備車に関しては基本編成7両＋付属編成4両にして、いわき～仙台間を4両編成で運転すればいいのかなと思います。

本当に嬉しいニュースですね。
以前の質問でも書きましたが、実家の母親にとって何よりの交通手段の確保です。
仙台まで同じ1本でも、やはり高速バスより鉄道の方が体への負担は絶対的に小さいですからね。まして、いわきでの乗り継ぎの必要も無くなりますし。

あと10両編成の件ですが、確かに通常の旅客輸送で考えたら過剰ですね。
ただ、今回の「都内から直通」には、福島県沿岸の復興支援の側面もあるそうですので、
いわきで乗り継ぎ・切り離しがあるとその先へ足を伸ばそうかという意欲が削がれてしまう、というのを避けるという意図であれば、そのまま直通運転もアリかと思います。

乗車率の下がる区間では、空いた車両を利用して地産品の車内販売イベントなどを行ったり、新幹線で実験中の貨物輸送なども行うのかも知れません。
ただ、それも最初のうちだけで、熱が冷めて来たら当初の予定通りE653の付属編成による区間運転特急にされてしまうのではないかと、少々不安です。

「10両固定編成にしないと現行の列車との共通運用ができない」というなら話は別ですがこの列車のみ専用の分割統合可能な車両を用意するというのであればその「6両のみがいわき駅以北に乗り入れる」か「基本6両で多客時のみ10両」という手も考えられますね。