線路の立体交差化「上から越えるか下に潜るか」 小田急線が両方になったワケ 読み込み中... 現在、優等列車が通過する世田谷代田駅の地下3階は工事中、ホームが仮設されていた（2017年12月、中島洋平撮影）。 地下化以前の下北沢駅東側の踏切。「開かずの踏切」としても有名だったが、歩行者・自動車の交通量はかなり多かった（2009年4月、小川裕夫撮影）。 地下化以前の下北沢駅東側の踏切。「開かずの踏切」としても有名だったが、歩行者・自動車の交通量はかなり多かった（2009年4月、小川裕夫撮影）。 地下化工事終了直後の下北沢駅東側の踏切。封鎖されているとはいえ、まだ線路が残っているので安全確認を兼ねた警備員が立っている（2013年4月、小川裕夫撮影）。 下北沢駅周辺の連続立体交差化事業の概要（画像：小田急電鉄）。 梅ヶ丘駅の東側で、小田急線は地下から高架へ上がる（画像：写真AC）。 地下化された小田急線の線路跡に開業した「下北線路街」（2019年9月、大藤碩哉撮影）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 観光特急「海幸山幸」が“まさかの駅”に停まる！ JR九州ダイヤ改正 「宮崎発南郷行き」が対象 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 京都始発の「のぞみ」新設 朝イチ東京到着が早くなる！ 3月に東海道新幹線ダイヤ改正 東武線の“終着駅行き”通勤・通学で混雑のため増発します！ 一方で2両編成になってしまう時間も!? 3月改正 この画像の記事を読む
