線路の立体交差化「上から越えるか下に潜るか」 小田急線が両方になったワケ 読み込み中... 現在、優等列車が通過する世田谷代田駅の地下3階は工事中、ホームが仮設されていた（2017年12月、中島洋平撮影）。 地下化以前の下北沢駅東側の踏切。「開かずの踏切」としても有名だったが、歩行者・自動車の交通量はかなり多かった（2009年4月、小川裕夫撮影）。 地下化以前の下北沢駅東側の踏切。「開かずの踏切」としても有名だったが、歩行者・自動車の交通量はかなり多かった（2009年4月、小川裕夫撮影）。 地下化工事終了直後の下北沢駅東側の踏切。封鎖されているとはいえ、まだ線路が残っているので安全確認を兼ねた警備員が立っている（2013年4月、小川裕夫撮影）。 下北沢駅周辺の連続立体交差化事業の概要（画像：小田急電鉄）。 梅ヶ丘駅の東側で、小田急線は地下から高架へ上がる（画像：写真AC）。 地下化された小田急線の線路跡に開業した「下北線路街」（2019年9月、大藤碩哉撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 JR東日本「大幅値上げ」後の運賃どうなる？ 東海道線のライバル「京急・東急・小田急」と比較 その差は“圧倒的”に!? ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 スマホが空中でピッ！「タッチレス改札」東京メトロが駅で実証スタート 既存の改札機に機能後付け いよいよ現実に！ 快速通過でも「7年連続」No.1！ 千葉で利用者数トップを誇る総武線駅はなぜ「覚醒」したか 下剋上の半世紀 この画像の記事を読む
