函館本線「山線」一部のみ存続すべき？ 並行在来線問題の焦点「余市～小樽」 溢れる人人人 読み込み中... 函館本線山線と余市～小樽間（国土地理院の地図を加工）。 JR北海道が新規導入を進めているH100形電気式気動車。余市駅にて（宮武和多哉撮影）。 JR余市駅は観光施設エルラプラザ内にある（宮武和多哉撮影）。 余市7時40分発の札幌行きは、かつては観光客も多かった（宮武和多哉撮影）。 北海道中央バス余市梅川車庫。余市町内でも鉄道駅から遠い地区をバスがカバーしている（宮武和多哉撮影）。 国道5号で2021年に開通したばかりの新塩谷トンネル（左）。旧道は封鎖された（宮武和多哉撮影）。 塩谷海岸からのぼる朝日。住宅街から近いにもかかわらず海の透明度が高い（宮武和多哉撮影）。 北海道中央バスの小樽バスターミナル。頭端式になっている（宮武和多哉撮影）。 JR倶知安駅。現在は新幹線工事により様変わりしている。2014年（宮武和多哉撮影）。 蘭越駅。2014年（宮武和多哉撮影）。 余市・小樽方面から神威岬に至る「高速しゃこたん号」（宮武和多哉撮影）。 神威岬（宮武和多哉撮影）。 2014年の長万部駅構内。ここに新幹線駅が建設される（宮武和多哉撮影）。 小樽、余市経由で札幌～岩内を結ぶ高速いわない号の終点、岩内バスターミナル。ここも頭端式（宮武和多哉撮影）。 余市駅、朝7時02分発の小樽・札幌方面行き乗車待ちの列。2021年7月（宮武和多哉撮影）。 余市駅付近を走る北海道中央バス（宮武和多哉撮影）。 観光名所にもなっているニッカウヰスキー余市工場（宮武和多哉撮影）。 この画像の記事を読む
