「燕を追い抜く新京阪」P-6形の伝説戦前で最高120km/h ダントツ高性能電車誕生のワケ

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阪急電鉄の前身、新京阪鉄道P-6形電車。その後、合併により京阪神急行電鉄100形と名称を変え、その116号が現在も動態保存されている（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

正雀工場で開催するイベント時には、走行する姿も見られるかも!?（2022年12月、安藤昌季撮影）。

新京阪鉄道P-6形電車。その後、合併により京阪神急行電鉄100形と名称を変え、その116号が現在も動態保存されている（2022年12月、安藤昌季撮影）。

写真はイメージ。当時の超特急「燕」も、蒸気機関車が客車を牽引するスタイルだった。写真は京都鉄道博物館内を走った「特別なスチーム号」。左から8620形8630号機+マイテ49形客車+12系客車（2022年10月、安藤昌季撮影）。

京阪神急行電鉄100形116号の車内（2022年12月、安藤昌季撮影）。

整備士が主電動機などを保管していたため、100年近くが経った現代でも動態保存が可能となった（2022年12月、安藤昌季撮影）。

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