壮大すぎた!? かつての「青梅～青海」首都圏55km地下トンネル構想とは いま再注目のワケ 読み込み中... 「首都圏大深度地下物流トンネル構想」のイメージ（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 「首都圏大深度地下物流トンネル構想」について（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 「首都圏大深度地下物流トンネル構想」について（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 東京港側のルートも想定されていた（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 東京港側のルートも想定されていた（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 鉄道を用いたシステムの概要（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 鉄道を用いたシステムの概要（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 鉄道を用いたシステムの概要（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 内陸側の拠点とされた青梅インランドデポのイメージ（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 通関のイメージも想定されていた（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 圏央道の内側でコンテナトレーラーの通過を制限する政策提案もあった（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書）。 港湾に出入りするトラックのイメージ（画像：写真AC）。 かつて調査された「首都圏大深度地下物流トンネル構想」のルート（平成21年度 首都圏大深度地下物流トンネル構想に関する調査報告書/国土交通省の審議会資料より）。 自動物流道路の参考とされるスイスの地下物流システムのイメージ（国土交通省の審議会資料より）。 関連記事 オシャレは足元から！「#オプカンGOO！」が注目される理由 （PR）TOYO TIRES 「京葉道路」で“新たな渋滞対策”検討へ 「片側だけ巨大な屋根」のある区間が変わる!? 車線増やしても増やしても“足りない”現状 「乗りものニュース」読者アンケート回答受付中！あなたの声でサービスが変わる！ 6車線化しても「左車線にズラァァーッ」が解消へ？ 「名神」屈指の混雑ポイントで“新たな渋滞対策”7月実施へ 肩の力を抜いてフルバンク！ RS12がライダーを次の次元へ （PR）BRIDGESTONE この画像の記事を読む
