「これ、ブルートレインだぞ…」 元日本の国鉄車両がとんでもない所を走るタイの特別列車に乗った 往復6時間、驚き連続！ 読み込み中... ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 シートには赤いカバー（大音安弘撮影）。 シートには赤いカバー（大音安弘撮影）。 シートには赤いカバー（大音安弘撮影）。 シートには赤いカバー（大音安弘撮影）。 シートには赤いカバー（大音安弘撮影）。 シートには赤いカバー（大音安弘撮影）。 窓側のテーブルも赤い（大音安弘撮影）。 会議室のようなサロンのような車両も（大音安弘撮影）。 会議室のようなサロンのような車両も（大音安弘撮影）。 始発のファラポーン駅で（大音安弘撮影）。 始発のファラポーン駅で（大音安弘撮影）。 始発のファラポーン駅で（大音安弘撮影）。 始発のファラポーン駅で（大音安弘撮影）。 始発のファラポーン駅で（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間で停車し、線路上に降りることができる（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間で停車し、線路上に降りることができる（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間で停車し、線路上に降りることができる（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間で停車し、線路上に降りることができる（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間で停車し、線路上に降りることができる（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間を抜けた先のコックサルン駅。ここでも長時間停車（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間を抜けた先のコックサルン駅。ここでも長時間停車（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間を抜けた先のコックサルン駅。ここでも長時間停車（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間を抜けた先のコックサルン駅。ここでも長時間停車（大音安弘撮影）。 ダム湖の区間を抜けた先のコックサルン駅。ここでも長時間停車（大音安弘撮影）。 終着のパーサック・チョンラシット・ダム駅とその周辺（大音安弘撮影）。 終着のパーサック・チョンラシット・ダム駅とその周辺（大音安弘撮影）。 終着のパーサック・チョンラシット・ダム駅とその周辺（大音安弘撮影）。 終着のパーサック・チョンラシット・ダム駅とその周辺（大音安弘撮影）。 終着のパーサック・チョンラシット・ダム駅とその周辺（大音安弘撮影）。 ひまわり畑はまだ見頃ではなかったが、花はしっかり咲いていた（大音安弘撮影）。 ひまわり畑はまだ見頃ではなかったが、花はしっかり咲いていた（大音安弘撮影）。 ダム湖の近くには水族館もある（大音安弘撮影）。 ダム湖の近くには水族館もある（大音安弘撮影）。 ダム湖の近くには水族館もある（大音安弘撮影）。 ファラポーン駅に停まっていた元JR北海道キハ183系（大音安弘撮影）。 ファラポーン駅に停まっていた元JR北海道キハ183系（大音安弘撮影）。 ファラポーン駅に停まっていた元JR北海道キハ183系（大音安弘撮影）。 ファラポーン駅に停まっていた元JR北海道キハ183系（大音安弘撮影）。 ひまわり列車（大音安弘撮影）。 早朝のファラポーン駅で。ひまわり列車には日本の国鉄の客車が連結されている（大音安弘撮影）。 コックサルン駅で買ったちまき（大音安弘撮影）。 ファラポーン駅に停車していたキハ183系。高運転台の初期タイプで、北海道では特急「オホーツク」などとして走っていた（大音安弘撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 埼玉は損してた？ さらば「大宮格差」、値上げの形で消滅へ JR東日本の“いびつな”エリアはなぜ存在していた？ 国鉄時代の電気機関車「完全引退」すでにカウントダウン!? 「新しい機関車で統一したい」 “最後の砦”になる路線とは？ 新幹線はなぜ24時までなのか？ 夜の6時間を使った「幻の計画」と、50年以上変わらない「基準」 JR中央線の「特快」なぜ定着？ 60年走り続ける特別な「快速線の快速」 誕生時に語られた三つの理由 この画像の記事を読む
