「全国初の再有料化」なぜ？ “福岡の大動脈”で異例の措置「八木山バイパス」30日から4車線に

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八木山バイパス4車線化について（画像：NEXCO西日本）。

八木山バイパス4車線化について（画像：NEXCO西日本）。

八木山バイパス4車線化について（画像：NEXCO西日本）。

八木山バイパス4車線化について（画像：NEXCO西日本）。

八木山バイパス4車線化について（画像：NEXCO西日本）。

4車線化までに車線切り替えを行う（画像：NEXCO西日本）。

4車線化までに車線切り替えを行う（画像：NEXCO西日本）。

4車線化までに車線切り替えを行う（画像：NEXCO西日本）。

4車線化の効果（画像：NEXCO西日本）。

4車線化の効果（画像：NEXCO西日本）。

4車線化の効果（画像：NEXCO西日本）。

4車線化の効果（画像：NEXCO西日本）。

4車線化の効果（画像：NEXCO西日本）。

4車線化の効果（画像：NEXCO西日本）。

篠栗本線料金所（画像：NEXCO西日本）。

新たな料金（画像：NEXCO西日本）。

八木山バイパス。暫定2車線かつ山中のため、渋滞すると抜け出せない辛さがあった（画像：NEXCO西日本）。

国道201号八木山バイパスの篠栗IC付近。2024年11月撮影（画像：NEXCO西日本）。

国道201号八木山バイパスの篠栗本線料金所付近。2024年11月撮影（画像：NEXCO西日本）。

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