“全顔フル整形”しても人気は戻らず… 不遇の「シルビア」6代目モデルチェンジ何が駄目だった?

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1993年に登場した6代目日産「S14型シルビア」。ボディサイズをいたずらに拡大し、3ナンバー化したことで却って人気を落とした（画像：日産）

S14型シルビアのリアビュー。フォルムはS13型からのキープコンセプトであったものの、ボディの肥大化によりプロポーションが崩れてしまった（画像；日産）

オーソドックスな直線基調の意匠となるS14型シルビアのインパネ（画像；日産）

S14シルビアは1996年にマイナーチェンジを受け後期型に。エッジの立ったシャープなフロントマスクに改められたが、全体のフォルムは丸みを帯びたまま（画像：日産）

1965年登場の初代「シルビア」。ドイツ人デザイナーのアルブレヒト・フォン・ゲルツ氏の原案に基づき、日産デザイナーの木村一男氏がスタイリングを手掛けた（画像；日産）

7代目日産「シルビア（S15型）」。ボディサイズを5ナンバー枠に戻すとともにイタリアンルックの流麗なスタイリングを与え、さらにスポーツ志向を高めるべくメカニズムに改良を施したが、この頃にはクーペ市場は完全なニッチなものとなっており、「シルビア」は人気を回復することなく終わった（画像；日産）

S13型シルビアの姉妹車として1989年に誕生した「180SX」。もともと北米市場向けの「240SX」を日本市場向けに仕立て直したスペシャリティカーで、S15型シルビアが登場する1999年まで継続生産された（画像；日産）

1993年に登場した6代目日産「シルビア（S14型）」のリアビュー（画像：日産）

5代目日産「シルビア（S13型）」。5年間のモデルライフで30万台以上を売り上げ、シリーズ最大のヒット作となった（画像；日産）

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