25年で路線網“10倍以上”に「世界有数の渋滞都市」がどうやって「鉄道都市」に変わったのか最初は集客も苦労

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バンコクの鉄道網。2022年6月現在。その後開業した路線もある（画像：タイ政府観光局）

バンコクの鉄道網。2022年6月現在。その後開業した路線もある（画像：タイ政府観光局）

バンコクの鉄道網。2022年6月現在。その後開業した路線もある（画像：タイ政府観光局）

バンコクの鉄道網。2022年6月現在。その後開業した路線もある（画像：タイ政府観光局）

バンコクの鉄道網。2022年6月現在。その後開業した路線もある（画像：タイ政府観光局）

BTSの1日乗車券は150バーツ（約700円）。バンコク滞在時のホテルがBTS沿線であれば、都度きっぷを買うよりも有利だ（植村祐介撮影）

BTSスクンビット線とシーロム線が交差する「サイアム駅」は、島式プラットフォームが上下二層構造になっている（植村祐介撮影）

BTSシーロム線の西の終点「バンワー駅」ではMRTブルーラインとの乗り換えが可能。それぞれ高架で、位置関係はシーロム線が下、ブルーラインが上となる（植村祐介撮影）

「タオプーン駅」に入線するMRTブルーラインの車両。後方に見えるガラス張りの建物は、タイ国鉄の「クルンテープ・アピワット中央駅」（植村祐介撮影）

「タオプーン駅」では、環状運転（9の字運転）するMRTブルーラインの路線が上下に交差する（植村祐介撮影）

「タープラー駅」のあるタープラー交差点は、上下にアンダーパスとオーバーパス、さらにBTSとMRTという5層構造になっている。道路交通への影響を考慮する日本式の工事であれば、かなり長い工期になったであろう（植村祐介撮影）

スクンビット通り上を走るBTSスクンビット線。渋滞時は「4km走るのに1時間」ともされたスクンビット通りのバスに対し、圧倒的な時短を実現した（植村祐介撮影）

SRTの市街側終点となる「パヤタイ駅」。この車両は特急型のエクスプレスからの改造車だ（植村祐介撮影）

BTSシーロム線とMRTブルーラインが接続する「タープラー駅」周辺は低層の古い建物が目立っていた街が、高層アパートが建ち並ぶ住宅街へと変貌した（植村祐介撮影）

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