夜行高速バスの真価はダイヤにあり ライバルより「遅く出発・早く到着」実現する工夫（写真14枚） 読み込み中... スーパーハイデッカー車における乗務員仮眠室の例。この車両では客室階から階段を下りたトイレの横にある（中島洋平撮影）。 完全ワンマン運行のジェイアール東海バス「青春大阪ドリーム名古屋号」（須田浩司撮影）。 完全ワンマン運行の西鉄高速バス「桜島号」夜行便（須田浩司撮影）。 途中で乗務員交代を行う西日本ジェイアールバス「グランドリーム号」（須田浩司撮影）。 下津井電鉄の岡山～福岡線「ペガサス号」。写真撮影時は特別対応のため2名で乗務していたが、通常は完全ワンマン運行である（須田浩司撮影）。 途中で乗務員交代を行う四国高速バス「さぬきエクスプレス福岡号」（須田浩司撮影）。 2名乗務で運行する新潟交通「おけさ号」。大阪・京都と新潟を結ぶ（須田浩司撮影）。 ジェイアールバス関東「プレミアムエコドリーム号」。東京駅からは22時20分に出発、京都に6時台、大阪に7時台、終点の三宮には8時50分に到着する（須田浩司撮影）。 運行距離1000km超えの防長交通「萩エクスプレス」（須田浩司撮影）。 運行距離1000km超えの西日本鉄道「はかた号」（須田浩司撮影）。 南海バスのなんば・京都～鶴岡・酒田線「サザンクロス」。2名で乗務する（須田浩司撮影）。 完全ワンマン運行の阪急バス「よさこい号」（須田浩司撮影）。 完全ワンマン運行の宮崎交通「福岡～延岡・宮崎夜行線」（須田浩司撮影）。 途中で乗務員交代を行う近鉄バス「カルスト号」（須田浩司撮影）。 この画像の記事を読む
