ローカル線「BRT転換」のメリットとデメリット 新展開は「自動運転」の導入か 読み込み中... 現在の銚子電鉄はバス専用道に線路を敷いて1923年に開業した。この専用道も1917年に廃止された銚子遊覧鉄道の線路敷地を活用したもの。鉄道→専用道→鉄道という珍しい経緯をたどっている（2016年9月、草町義和撮影）。 JR東日本の気仙沼線BRT。東日本大震災で被災した気仙沼線の線路敷地を使ってバスを走らせている（2013年9月、草町義和撮影）。 気仙沼線BRTは鉄道時代に比べて運行本数が大幅に増えたが所要時間は長くなった（2013年9月、草町義和撮影）。 「ひたちBRT」の専用道を走る自動運転バスの実験車両（画像：経済産業省）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin ネット転送だと「48時間以上!?」大容量データは“新幹線でのアナログ輸送”が最強！ 通販最大手も実施するサービスとは あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 秋葉原でもう働いている!?「駅すぱあと」と連携する案内ロボット「ugo」の驚くべき拡張性と社会実装のリアル 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY この画像の記事を読む
