神戸ポートライナーの「混雑問題」 難しい抜本的改善 策はあるのか？ 読み込み中... 身長183cmの視点から見ると、手すりがすぐ頭上に来るため、確かに狭い（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 ポートライナーの座席（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 ポートライナー三宮駅（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 三宮駅の電光掲示板。平日朝は2分に1本が発車する（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 ポートライナーの全駅は、開業当初からホームドアが完備されている（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 三宮駅の急カーブ（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 ポートアイランド方面へ向かうバス乗り場。JRとポートライナーの駅は写真手前にある2019年7月、宮武和多哉撮影）。 バスは陸橋の下を走る（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 「市民広場駅」の南側にあるポートライナーの分岐点。（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 ポートライナー市民広場駅の北側（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 ポートピア大通り（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 三宮のオフィス街を抜けていくポートライナー。三宮駅を出てすぐのカーブ以外は直線が多い（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 ポートアイランド方面に向かうポートライナー。背景に見える神戸の街は、すぐ北に山が迫っている（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 ポートピアホテル前を走るバス。写真右側のオフィス街は少し離れた場所にある（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 ポートライナー三宮駅のオフピーク乗車状況。三宮駅に掲示されている（2019年7月、宮武和多哉撮影）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 「日本最北の駅そば」は結局どこ？ “常設の日本最北”を食べて旅に出たら「廃線」にたどり着いた件 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手！ 「2030年代の鉄道新線」が続々と本格始動！ 一方で「そんな事故起こるの!?」が多発 鉄道の2025年 この画像の記事を読む
