「長距離昼行高速バス」5選 日本最長は10時間超 「あえて昼に長距離移動」の魅力とは 読み込み中... 昼行高速バス運行距離1位から10位まで。約439kmの「浜田道エクスプレス」は13位（須田浩司作成）。 関西～中国・四国間のおもな長距離昼行高速バス。実車距離300km以上（須田浩司撮影）。 弘南バス「スカイ号」の車内。4列シート36人乗り（須田浩司撮影）。 弘南バス「スカイ号」の車窓（須田浩司撮影）。 ジェイアールバス関東「グラン昼特急」の車内。夜行「ドリーム号」での使用を想定して開発された「クレイドルシート」を搭載（須田浩司撮影）。 福井鉄道「昼特急福井号」使用車両。夜行便「ドリーム福井号」と共通運用（須田浩司撮影）。 名古屋新潟線の新潟交通担当便。（須田浩司撮影）。 「浜田道エクスプレス」の益田側では、写真のような景色が楽しめる（須田浩司撮影）。 西日本ジェイアールバスの東京～大阪線「青春昼特急号」。写真のスカニア製ダブルデッカーが使用される便もある（須田浩司撮影）。 弘南バス「スカイ号」。運行距離、所要時間ともに、昼行高速バスで日本最長（須田浩司撮影）。 JRバス関東の「グランドリーム」車両。昼行便「グラン昼特急」にも使用される（須田浩司撮影）。 京福バス「昼特急福井号」使用車両。側面の書は福井市出身の書家、吉川壽一さんによる（須田浩司撮影）。 山陰地方西部（江津・浜田・益田）と大阪を結ぶ中国ジェイアールバス「浜田道エクスプレス」（須田浩司撮影）。 名古屋新潟線の名鉄バス担当便では、夜行でも使われる3列シート「プレミアムワイド」搭載車が使用される。（須田浩司撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 夜のバス、発車時に「車内がスッと暗くなる」のはなぜ？ 実は旅客機の離着陸と同じ“超・納得”の理由だった 東京駅の「新・高速バスターミナル」が超進化!? バスターミナル東京八重洲“第2期”が20日開業へ 施設ビルが竣工 「多摩南北道路」を走る“タテ移動ロングランバス”も廃止へ 本数僅少路線を一気に整理 京王バス 「全廃は痛い」「ショック…」 都バス乗務員不足で大ナタ 38年の歴史を一気に幕引き“夜のアシ” この画像の記事を読む
