回答ありがとうございます。
中部国際空港発の特急「北アルプス」、いいアイディアですね。
名鉄と高山本線との連絡線がなくなってしまったので、各務ヶ原側に渡り線を作って、スイッチバック運転すれば問題は解決しそうですが、富山駅付近での富山地方鉄道への連絡線をどうするかですね。

回答ありがとうございます。
特急「ドリームにちりん」、「ドリームつばめ」とともに懐かしいですね。
九州新幹線全線開業で「ドリームつばめ」の廃止は仕方がないにしても、「ドリームにちりん」まで廃止になったのは残念でした。

回答ありがとうございます。
急行「もりおか」は451・453・455系で運転されていましたっけ。さすがに車両がないので、E657系か里帰りしたE653系で特急「もりおか」として運転すればいいですね。

回答ありがとうございます。
小田急で「通勤準急」「通勤急行」の列車種別が復活した例もありますので、西武も「通勤快速」が復活するかもしれませんね。

回答ありがとうございます。
当時は「ムーンライト九州」「ムーンライト高知」「ムーンライト松山」「ムーンライト山陽」「ムーンライト山陰」（のちに「ムーンライト八重垣」）と、多くの夜行列車がありましたね。しかも、併結運転をしたりと。

豪華寝台列車もいいですが、A寝台＋B寝台＋グリーン車＋普通車、それに食堂車も連結した観光列車的な車両を作ってもらいたいですね。

「ムーンライトえちご」って、新潟～村上間は全車自由席の快速になるんですよね。そのため、下り列車が新潟駅に着くとすごく混雑した記憶があります。

ちなみに、喫煙車では吸われていないですよね？

211系が新宿まで入線するだけでもインパクトありますよね（ATS-Pは可搬式で）。
でも、211系がロングシートの編成で来たら、ブーイングものになるかもしれません…。

JR東日本が成田空港まで乗り入れた当初は、早朝の「成田エクスプレス」は満席だったりすることも多く、臨時列車で189系や583系が乗り入れていましたね。
自分も「ウィングあずさ」と「ウィングはくつる」は乗ったことがないのですが、大宮発成田空港行きの189系特急「ウィング」なら乗ったことがあります。やはり「成田エクスプレス」の指定が取れなかったもので…。

JR西日本で新35系客車を新製していますので、JR東日本も新24系客車とかを製造してほしいですね。

やっぱり寝台特急ですね。