上越新幹線にもE7系が投入されるのは嬉しいです。
千葉〜南小谷にもE353が充当されるのかなとも。

JR貨物でセノハチ越えEF300の追加投入、吹田止まりを福岡へ延伸…も気になりました。災害以外の物流事情に変化があったのかなと思いました。

上越新幹線でE7系の「グランクラス」を利用してみたいところですが、軽食・ドリンクなどのサービスがないのは残念に思いました。
東京～新潟が2時間程度では難しいのでしょうかね…。

両毛線の東北本線直通列車が廃止なってしまうんですね（分離運転？）。小山駅で10分～15分ぐらい停車しますし、直通利用客はそんなにいないのでしょうか…。

ダイヤ改正で、秋田19時20分発の快速青森行きが設定されるとのことで、青春18きっぷ御用達の列車になるか気になります。秋田駅での接続がよければいいのですが。

車両はセミクロスシートの719系4両編成（2両＋2両）が使用されればいいですね。せめて701系のセミクロス改造車であれば…。すべてロングシートの701系ですと辛そうです。

あれだけ113系や115系で占められていたJR西日本の広島近郊エリアが、227系で統一されてしまうのは時代を感じます。その中でも可部線から105系が消滅してしまうのは残念でなりません。

個人的には、京葉線で平日に増発される東京19時32分発の各駅停車西船橋行きが、京葉線車両で運転されるということでしょうか。
10両編成の営業列車が武蔵野線・京葉線の西船橋駅に入るなんて、もしかしたら初めてなのかもしれません。

個人的には、香椎線がBEC819系に統一されるのが驚きました。
昔、「アクアエクスプレス」が運転されていたのが懐かしいです。

常磐線のトピックスが「Jヴィレッジ駅」しか無かったので特に何の感慨もありませんでした。
pdfを見たら、駅構造(と言うより立地？)が特殊なのでそのうち見に行こうかと思います。

上下線分離トンネル出入口に立地。
V(またはY)字型ホーム。
トンネル上からに駅舎。
結構ユニークです。

JR西日本の新快速「Aシート」ですが、平日の朝方は網干→野洲→姫路、夕方は姫路→野洲→網干と、米原には来ないのが意外でした。
運転本数を考えると、「Aシート」車は今のところ1両しか導入されない感じですね。