ありがとうございます‼
常磐線が上野東京ラインに乗り入れした際、日中の一時間に１本程度は大船辺りまで乗り入れるかな？と予想していたのですが・・・。

着席定員という意味でなら、「ときわ」の大船乗り入れがあってもいいのかなあ・・・と思います。

ありがとうございます‼
三河線・豊田線・市営地下鉄鶴舞線を経由して往き来させようというのですね。なるほど・・・。

御提案の“各停区間”丸の内～上前津間は利用客が時間を問わず多そうです。名城線連絡駅を２ヶ所とも押さえてあるのも正解だと思います。これらから郊外に向けた特急なり座席指定車なりあると便利ですね。沿線には大学も多いですから、学生さんも喜ぶ！？離れたエリアに住んでいるので迂闊なことは言えませんが・・・。

その代わりですが、西尾線直通特急を新安城か知立で相互接続させる形に・・・？

ありがとうございます‼
中目黒駅でのエピソードは驚きました。
突き抜けて東武線内まで行く旅客もいるのですね・・・マア、確かにゼロではないでしょうが・・・。

Ｓ-train が設定されて東急も免疫が出来たでしょうから、土日の乗り入れはそうハードルは高くないでしょう。
平日も超ピーク時間帯を外せば朝も夜間も何とかなりそうかな・・・送り込みや返しでロングモードに出来れば、中目黒の返し線が使えるか・・・な？
さもないと元住吉まで走る羽目になりますからね(笑)。もっともそれはそれで、折角だから営業運転してしまえ、という話にも出来そうです。

いずれにしても、日比谷線沿線から越谷なり春日部辺りまでロマンスシートに座って帰れるのはデカい。

ありがとうございます‼
通勤bizライナーのテスト運行を一昨年、去年と実施したわけですが、そろそろ具体的に動いてみてもいいのかなあ・・・と思いますね。

系列の東急バスが“親”に出来ない着席サービスを試みており、一定の利用定着を見ましたが、やはり東名と首都高３号線の渋滞は如何ともし難く、やはり鉄道部門で何とかしたいところですね。

御提案の列車が登場したら、小田急のモーニングウェイ真っ青のプラチナチケットと化すでしょう。
設定出来たとしても、本数は小田急よりも遥かに限られてしまうでしょうからね・・・。
車輌は5000系列の初期車を置き換える形で登場？サークルＫでは使い物になりませんから、ロングモードの際には東武線内に入っていくことでしょう・・・フム、それは見モノデスネ(笑)

ありがとうございます‼
京葉線～りんかい線の直通運転も長年の懸案(！？)ですね。
実現すれば、これもデカイと思うんですけど・・・。

こちらはむしろ“検札の口実”としての列車という側面が強いと思われますが、蘇我→新木場がノンストップならば可能・・・？
車掌氏が所持する端末はタッチ式にして、着席しているお客に手持ちのIＣをピッ！！とやってもらえれば、多少なりとも早く済ませられそうでしょうか。

ただ、考えたくはないですが狸寝入りを咬まされるケースにはどうしようもなく・・・どうしたものかなあ？