灯台もと暗しで東海道線に再投下というのはどうでしょう？
勿論、グリーン車はIＣ対応に改造します。
快速アクティー時代の停車駅では多すぎるので、東京～熱海間で品川、横浜、戸塚もしくは大船、藤沢、平塚、小田原、真鶴、湯河原あたりにして、一駅あたりの停車時間を２分から３分程度とります。
結局、全体的な所要時間は現役だった頃と大差ないとは思うのですが・・・(笑)

車両の運用や乗務員の運用の都合もあるかもしれませんが、国府津発で横須賀線東京地下駅経由の特別快速成田空港行きなんていいかもしれませんね。「ホリデー快速ビューやまなし」と同様にグリーン車は指定席、普通車は一部指定席で。
列車名は特別快速「湘南ウィング」とか…。

元々耐寒構造になっていないので、この時期はほぼ活躍が見れないんですよね〜。
難しいとは思いますが、直流区間であまり寒さが厳しくなさそうな「常磐・成田線経由の成田空港行」などやってほしいな〜って思います。

新宿始発・南行きの湘南新宿ラインに使われていたころが懐かしいです。中央線のホリデー快速でこの車両が来たときはラッキーと思ったもんでした。
横須賀線のライナー的な列車に使うと、サービス向上につながると思うんですね。グリーン車もいっぱいの状況ですから。

内房線で「ホリデー快速ビューさざなみ」として走ってほしいですね。
東京～館山間とか…。ただ、特急の低迷ぶりからすると
ホリデー快速も現実的ではないかもしれません。