確かに都営浅草線西馬込から先を延長すれば便利になりますね。東急多摩川線の矢口渡駅から京急の大鳥居駅までの区間も3線にすればいいかもしれません。品川経由のバイパスとしても機能しますので。

蒲蒲線は、東急東横線、東京メトロ副都心線、東武東上線、西武有楽町線・池袋線と相互直通運転を可能にして、埼玉方面と羽田空港との利便性を向上するのが目的みたいです。
すでにある都営浅草線方面からの列車を、別ルートでも設定するのは供給過剰かなぁ～と思います。

蒲蒲線が完成して東急東横線以遠と相互直通運転を行う場合、羽田空港国内線ターミナル駅と羽田空港国内線ターミナル駅はホームの長さを伸ばさなくてはなりませんね。
京急や都営、京成などの車両は1両あたりの長さが18mなのに対して、東急や東京メトロなどの車両は1両あたりの長さが20mですので、短い8両編成でも160mになってしまいます（京急などの8両編成は144m）。
そう考えると、西馬込経由のルートはありなのかもしれません。

東急池上線と被るので、かなり厳しいかと思います。西馬込から先に伸びていないのも五反田～川崎を走る東急バスとの調整がつかないことで、そのままの状態が続いています。ましてや、蒲蒲線は東急が中心となってやっている感があるので、尚更、厳しいかと思います。反面、武蔵小杉駅の混雑緩和の為、多摩川を少し上れば可能な西馬込～武蔵小杉を建設するという話もチラホラ出ています。