日高本線バス転換でどうなる？ 全国「鉄道廃止→バス化」その後 読み込み中... 日高本線の廃止区間を代替して運行されるバス日勝線（画像：ジェイ・アール北海道バス）。 特急ひだか優駿号（画像：ジェイ・アール北海道バス）。 襟裳岬突端。JRバス日勝線のえりも岬バス停から徒歩で行ける（宮武和多哉撮影）。 えりも町庶野地区をゆく日勝線のバス（宮武和多哉撮影）。 夕張線の代替バスとしての役割を担う夕鉄バス（宮武和多哉撮影）。 夕張から新さっぽろへの直通バスにも使われる車両。廃止された登川線にて（宮武和多哉撮影）。 廃止直前の江差線は多くの人で賑わった（宮武和多哉撮影）。 廃止前の三江線 石見川本駅（宮武和多哉撮影）。 川本町営のスクールバス。三江線から離れた集落には欠かせない存在だった（宮武和多哉撮影）。 石見交通川本線のバス（宮武和多哉撮影）。 鵡川駅に停車する日高本線の列車代行バス（宮武和多哉撮影）。 静内駅で発車を待つ道南バスの車両（宮武和多哉撮影）。 日高本線の廃止区間、静内駅で交換する快速「優駿浪漫号」（左）と普通列車。2013年（宮武和多哉撮影）。 江差線の鉄道代替バス（宮武和多哉撮影）。 現役時代の三江線。石見川本駅にて（宮武和多哉撮影）。 足掛け6年に及んだ日高本線の列車代行バスも終わりを迎える（宮武和多哉撮影）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 「日本最北の乗換駅」の駅弁 超薄味に隠された“意図”って？ 食べてみたら「薄味の異常な支配力…」思わず混乱のバランスとは 北陸と東北を「6時間以上かけて結ぶ新幹線」が運行へ 走行距離1000km超えのロングラン列車に 地震で山陽新幹線が運転見合わせ 鳥取・島根で震度5強 中国地方の大動脈に影響 地味に進むJR普通列車の「ロングシート化」仕方ないことなのか？ 旅情・快適さ・それより“効率”という時代 この画像の記事を読む
