高架化で3年運休ナゼ？南海高師浜線異例づくめのバス代行地域変える可能性も

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高師線の周辺図（国土地理院の地図を加工）。

南海本線および高師浜線の連続立体交差事業の概要（宮武和多哉撮影）。

「開かずの踏切」として戦前から有名だった羽衣駅北側の踏切も役目を終えた（宮武和多哉撮影）。

役目を終えた羽衣駅地上ホームは、この数日後に屋根が撤去された（宮武和多哉撮影）

羽衣駅上りホーム。この右側が高師浜線ホームになる予定（宮武和多哉撮影）。

南海本線から高師浜駅への乗換改札。降車場所ごとに通過する改札が違う（宮武和多哉撮影）。

羽衣駅高架下に整備されたバス乗り場。外からは進入できない（宮武和多哉撮影）。

バス専用道横に積まれている踏切装置類（宮武和多哉撮影）

羽衣駅に進入するまでの市道もかなり混雑する（宮武和多哉撮影）。

閉鎖された高師浜駅（宮武和多哉撮影）。

伽羅橋駅は商店街ごと閉鎖された（宮武和多哉撮影）。

伽羅橋（北）バス停。朝の運行本数は多いが、続行運転できる形になっている（宮武和多哉撮影）。

伽羅橋（北）バス停付近には高層マンション等もあり、乗客が多い（宮武和多哉撮影）。

高師浜線の高架下をくぐり抜ける代行バス（宮武和多哉撮影）。

運休開始後に閉鎖された高師浜駅。高師浜駅の旧ホームは写真右手の柵の中にある（宮武和多哉撮影）。

高師浜駅付近代行バス停留所と待機スペース。「大阪府臨海スポーツセンター」内にある（宮武和多哉撮影）。

高師浜停留所を出るバス（宮武和多哉撮影）。

かつては高師浜駅のすぐ西側が海だった（宮武和多哉撮影）。

羽衣駅南のバス専用道を走行する代行バス（宮武和多哉撮影）。

羽衣駅のバス乗り場側にある「乗車駅証明書」発行機。定期外利用の場合はここで券をとって降りる駅（停留所）で清算する（宮武和多哉撮影）。

高師浜線で運用されていた車両。改造前は南海22000系（ズームカー）として高野線で運用されていた（宮武和多哉撮影）。

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