自然災害からの鉄道復旧に高い「壁」 補助制度の実態 公費で早く復旧する道路との違い 読み込み中... 列車を止め、復旧した千曲川橋梁の上で行われた運行再開記念式典。上田電鉄別所線は2019年10月の台風で、千曲川橋梁の橋台が流出、一部が落橋した（2021年3月28日、恵 知仁撮影）。 2020年7月の集中豪雨により、路盤が流出したJR肥薩線（画像：JR九州）。 2020年7月の集中豪雨に伴う災害派遣で、九州地方の公道を走る陸上自衛隊の車列。大型トラックに積まれた白いコンテナが人命救助システム（画像：陸上自衛隊）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 砂利・軍需品から競馬ファン・囚人まで！ いろいろ運んだ異色の国鉄線、廃止50年だけど一部現役の数奇な歴史 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 高速道路走る車両が「分離帯に減速ゼロで激突→大回転」 戦慄映像をNEXCO中日本が公開 惨劇回避の方法は？ 中央線の立役者だった「明治の鉄道王」 全国展開した「軽便王国」は建設費10分の1も…10年あまりで見えた限界 この画像の記事を読む
