自然災害からの鉄道復旧に高い「壁」 補助制度の実態 公費で早く復旧する道路との違い 読み込み中... 列車を止め、復旧した千曲川橋梁の上で行われた運行再開記念式典。上田電鉄別所線は2019年10月の台風で、千曲川橋梁の橋台が流出、一部が落橋した(2021年3月28日、恵 知仁撮影)。 2020年7月の集中豪雨により、路盤が流出したJR肥薩線(画像:JR九州)。 2020年7月の集中豪雨に伴う災害派遣で、九州地方の公道を走る陸上自衛隊の車列。大型トラックに積まれた白いコンテナが人命救助システム(画像:陸上自衛隊)。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に! 官民プロジェクト始動 (PR)バイク王 JR改札と“横並び”ついに実現! 小田急ターミナル「藤沢の新駅舎」1月使用開始へ 江ノ電も同一階で乗り換え 【見逃し配信中!】「自動車DXサミット vol.4」 (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 国道8号のバイパス「一挙23キロ」都市計画決定! 東海道新幹線の南に並行する4車線 「彦根ー東近江」滋賀のビッグプロジェクトに 「道の駅」での車中泊“OKかNGか?” 実は微妙な“グレーゾーン”謎理論の正体とは 堂々と泊まれる「唯一の解決策」あります! この画像の記事を読む