函館本線「山線」140km廃止合意駅で列なす通学生どうなる？課題山積の転換バス問題

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廃止される区間の路線図（国土地理院の地図を加工）。

余市駅付近を走る北海道中央バス（宮武和多哉撮影）。

JR北海道が新規導入を進めているH100形電気式気動車。余市駅にて（宮武和多哉撮影）。

余市駅は観光施設エルラプラザ内にある（宮武和多哉撮影）。

余市7時40分発の札幌行きは、かつては観光客も多かった（宮武和多哉撮影）。

北海道中央バス余市梅川車庫。余市町内でも鉄道駅から遠い地区をバスがカバーしている（宮武和多哉撮影）。

余市駅で特急「ヌプリ」を見送る余市町のキャラクター「ソーラン武士」。なぜか手が3本ある（宮武和多哉撮影）。

余市駅前十字街バス停・国道側のバスロータリー。退避スペースが狭く、背後に住宅街が迫っているため改修も難しい（宮武和多哉撮影）。

仁木駅（宮武和多哉撮影）。

仁木駅（宮武和多哉撮影）。

仁木町内を走る列車（宮武和多哉撮影）。

朝ラッシュ時の仁木駅。目視確認したところ、この日の乗車は16人、うち家族送迎は5人（宮武和多哉撮影）。

小樽市内の稲積町交差点。バスは右左折を要するため、所要時間が伸びる要因となっている（宮武和多哉撮影）。

北海道中央バスの小樽バスターミナル。頭端式（宮武和多哉撮影）。

北海道中央バス塩谷線の終点・塩谷バス停。現在の案ではここを経由して、逆方向へ戻って塩谷駅に到達する（宮武和多哉撮影）。

小樽市内の塩谷海岸バス停（宮武和多哉撮影）。

小樽市内の蘭島駅。国道5号からほど近い（宮武和多哉撮影）。

かつての国道5号は余市町・小樽市境近辺で断崖絶壁の下を走っていた。現在は道路改修で大半の区間が内陸部の新ルートに移転している（宮武和多哉撮影）。

倶知安駅。現在は新幹線工事により様変わりしている。2014年（宮武和多哉撮影）。

ニセコバスの車両。寿都バスターミナルにて（宮武和多哉撮影）。

蘭越駅（宮武和多哉撮影）。

2014年の長万部駅構内。ここに新幹線駅が建設される（宮武和多哉撮影）。

余市駅。朝7時02分発の小樽・札幌方面行きに通学生が集中する（宮武和多哉撮影）。

余市町内の中の川橋バス停。山線沿線のバス待合室の中でも、かなり堅牢な作りだ（宮武和多哉撮影）。

仁木町内を走行する「高速いわない号」（宮武和多哉撮影）。

国道5号で2021年に開通したばかりの新塩谷トンネル（左）。旧道は封鎖された（宮武和多哉撮影）。

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