急坂！激セマ！本数多すぎ！「長崎のバス」 西九州新幹線から乗り換えて日常の絶景へ 読み込み中... 長崎バス4系統、戸町の住宅街（宮武和多哉撮影）。 唐八景から田上方面へ坂を下るバス（宮武和多哉撮影）。 田上バス停で折り返しを待つバス。長崎のバスは転回場も狭い場合が多い（宮武和多哉撮影）。 無線中継所バス停からの下り坂。斜面にびっしり住宅街が張り付いている（宮武和多哉撮影）。 山麓にびっしりと住宅が張り付く（宮武和多哉撮影）。 江平高部に向かって最後の勾配を駆け上がるバス（宮武和多哉撮影）。 長崎駅前の県営バスターミナル（宮武和多哉撮影）。 市街地では長崎電気軌道の路面電車も行き交う（宮武和多哉撮影）。 路面電車の終点、崇福寺から坂を駆け上がる。1時間20本以上のバスが行き交う（宮武和多哉撮影）。 長崎には自家用車すら到達できない道も多く、小型の昇降機を設置した場所もある（宮武和多哉撮影）。 市南部の住宅地、ダイヤランドの車庫に向かう系統の中でも、戸町経由はバスの車幅いっぱいの道路を走り抜ける（宮武和多哉撮影）。 江平高部から市街地へ向け一気に坂を下りるバス。この時点で乗客はかなり多い（宮武和多哉撮影）。 長崎駅前の歩道橋から。この通りをバスは1日3000本以上、路面電車も通過する（宮武和多哉撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 年間175億円 新幹線の“線路使用料”どうなる？ 国「もっと払えるはず」vs JR「過去の話と違う」それぞれの言い分 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY JR四国が導入している「共同経営」、原点は80年前の香川に？ 日本初の“先進的”な運賃制度とは あと1年足らずで「現金でバス乗れなくなります」 全路線“完全キャッシュレス化”疑問に応えるサイト開設 京王バス この画像の記事を読む
