急坂！激セマ！本数多すぎ！「長崎のバス」 西九州新幹線から乗り換えて日常の絶景へ 読み込み中... 長崎バス4系統、戸町の住宅街（宮武和多哉撮影）。 唐八景から田上方面へ坂を下るバス（宮武和多哉撮影）。 田上バス停で折り返しを待つバス。長崎のバスは転回場も狭い場合が多い（宮武和多哉撮影）。 無線中継所バス停からの下り坂。斜面にびっしり住宅街が張り付いている（宮武和多哉撮影）。 山麓にびっしりと住宅が張り付く（宮武和多哉撮影）。 江平高部に向かって最後の勾配を駆け上がるバス（宮武和多哉撮影）。 長崎駅前の県営バスターミナル（宮武和多哉撮影）。 市街地では長崎電気軌道の路面電車も行き交う（宮武和多哉撮影）。 路面電車の終点、崇福寺から坂を駆け上がる。1時間20本以上のバスが行き交う（宮武和多哉撮影）。 長崎には自家用車すら到達できない道も多く、小型の昇降機を設置した場所もある（宮武和多哉撮影）。 市南部の住宅地、ダイヤランドの車庫に向かう系統の中でも、戸町経由はバスの車幅いっぱいの道路を走り抜ける（宮武和多哉撮影）。 江平高部から市街地へ向け一気に坂を下りるバス。この時点で乗客はかなり多い（宮武和多哉撮影）。 長崎駅前の歩道橋から。この通りをバスは1日3000本以上、路面電車も通過する（宮武和多哉撮影）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 「東京23区最北端の駅」から“その先”へ直結するバス、なくなる 1都2県で7系統を一挙廃止へ 東武バス EVバスが増えたら「街が停電する」可能性アリ!? 実際どうなのか？ リスク回避に必須の「賢い運用」とは？ 「高速道路を走る路線バス」また一つ廃止へ 鉄道網のスキマを埋めた新幹線アクセスルート、約24年の歴史に幕 運転手の給料アップでもバス減便なぜ!?「初任給30万円」でも解決しない “2024年問題”の意外な正体 この画像の記事を読む
