「連結器を全部取り替えろ！」日本の鉄道車両6万両の一斉交換なぜ行われた？ 旧式を使い続ける欧州との違い 読み込み中... ねじ式連結器の連結作業（咲村珠樹撮影）。 1435mmの標準軌では作業スペースが広い(画像：Deutsche Bahn AG）。 並型自動連結器（咲村珠樹撮影）。 自動連結器では若干の隙間が生じる（咲村珠樹撮影）。 ドイツ発オランダ行きの国際列車(画像：Deutsche Bahn AG）。 明治村で運行されているねじ式連結器のSL列車（咲村珠樹撮影）。 電気連結器を装備したJR東日本E235系1000番台の密着連結器（咲村珠樹撮影）。 イギリスの貨物列車（画像：Network Rail）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 4tの「ドラム缶爆弾」が水面を跳ねる!?「勝利の爆撃機」が挑んだ命懸けの特殊作戦 結果は“未曽有の大洪水” まさかの「新幹線引っ越し」実現へ!? 九州縦断も“即日” JRと引越大手がタッグ さらば「磁気定期券」東武が“廃止”へ 関東の鉄道各社は「改札を通すきっぷ」全廃方針 国内初「路面電車型のサウナ」誕生へ 場所は品川から1駅離れた「交通の要衝」…スペックもスゴい高い この画像の記事を読む
