線路が枝分かれしまくる「広大な貨物駅」が減ったワケ 今の主流は「ピットイン型」!? 時代に消える「職人技」とは 読み込み中... 典型的な「ピットイン型」の吹田貨物ターミナル。シンプルかつ長いホームで貨物扱いを済ませる（画像：Google Earth）。 北九州貨物ターミナル駅。シンプルかつ長いホームで貨物扱いを済ませる（画像：Google Earth）。 横浜羽沢駅。シンプルかつ長いホームで貨物扱いを済ませる（画像：Google Earth）。 姫路貨物駅。シンプルかつ長いホームで貨物扱いを済ませる（画像：Google Earth）。 貨物列車のイメージ（画像：写真AC）。 かつて新橋駅東側にあった汐留貨物駅。典型的な「手の平型」の構造（画像：国土地理院）。 かつて大阪駅東側にあった梅田貨物駅。典型的な「手の平型」の構造（画像：国土地理院）。 函館にあった貨物駅も「手の平型」の構造（画像：国土地理院）。 仙台の貨物駅もかつては典型的な「手の平型」の構造（画像：国土地理院）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 小田急の「赤い通勤電車」が普段と違う区間を走行！ 沿線で注目集める 海老名駅を“素通り”して車庫まで入線 「シン・東京の玄関口」へと大変貌!? 品川駅前の国道で「2年間の2車線規制」ついに開始！ 地下鉄延伸＆空中に床 「改札を通すきっぷ」ついに“全廃”つくばエクスプレスで10月から 首都圏JRや大手私鉄に先行 総武線と常磐線をつなぐ「新たな路線」構想が具体化！ 日中は毎時6本の運転を想定 “閑散とした貨物線”を活用 この画像の記事を読む
