京葉線「快速廃止問題」で「JRが見落としたもの」とは？ 異例の「ダイヤ改正見直し」を生んだ地元事情 読み込み中... 2006年3月に登場し、翌2007年3月18日に営業運転を開始したE331系。JR東日本では営業用車両として初の連接車だったが、4年足らずの2011年1月16日に営業運転を終了し、2014年4月2日に廃車となった（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。 クハE331-1。蘇我方の先頭車（14号車）で車体長は16.5m。運転台側の扉間座席は可変シートで、平日はロングシート、休日はクロスシートとして使用していた（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。 クハE330-1（1号車）。東京方の先頭車で車体長は16.5m。クハE331-1と同様に運転台側の扉間座席は可変シート。床下に補助電源装置を搭載する（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。 落成後の試運転で外房線を走るE331系（2006年3月27日、伊藤真悟撮影）。 海浜幕張駅で201系と並ぶ営業運転中のE331系（2009年3月7日、伊藤真悟撮影）。 内房線・木更津駅の平日朝の東京方面行き時刻表（編集部作成）。 京葉線の通勤快速の停車駅（国土地理院の地図を加工）。 関連記事 「直せない」を終わらせる！ 愛車を守るレッドバロンの舞台裏 （PR）RED BARON 「郊外のほうがいい」 50万都市の駅前“砂漠”状態のまま2年 新アリーナ計画で急浮上の適地とは？ 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin JR・大手私鉄など30社集結！ 就活生向け「鉄道業界探求フェア」開催へ なぜか模型メーカーまで!? あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 この画像の記事を読む
