日本の縮図？ かつての「四国の玄関口」なぜこうも衰退したのか 「交通＆造船の街」最初の50年はヨカッタ…【前編】 読み込み中... 宇野駅（深水千翔撮影）。 宇野駅は駅舎そのものも含め、周辺にアート作品が点在（深水千翔撮影）。 宇野駅は駅舎そのものも含め、周辺にアート作品が点在（深水千翔撮影）。 かつての宇野駅の模型。優等列車がひっきりなしに到着し、貨車の航送が行われていた（深水千翔撮影）。 かつての宇野駅の模型。優等列車がひっきりなしに到着し、貨車の航送が行われていた（深水千翔撮影）。 かつての宇野駅の模型。優等列車がひっきりなしに到着し、貨車の航送が行われていた（深水千翔撮影）。 かつての国鉄桟橋付近（深水千翔撮影）。 奥の黒壁の温泉施設も鉄道施設の跡（深水千翔撮影）。 奥の黒壁の温泉施設も鉄道施設の跡（深水千翔撮影）。 かつての国鉄桟橋付近に位置する小豆島豊島フェリーの桟橋（深水千翔撮影）。 四国汽船。宇野―直島航路と直島―高松航路は健在で、乗り継ぎ利用も多い（深水千翔撮影）。 四国汽船。宇野―直島航路と直島―高松航路は健在で、乗り継ぎ利用も多い（深水千翔撮影）。 四国汽船。宇野―直島航路と直島―高松航路は健在で、乗り継ぎ利用も多い（深水千翔撮影）。 四国汽船。宇野―直島航路と直島―高松航路は健在で、乗り継ぎ利用も多い（深水千翔撮影）。 四国汽船。宇野―直島航路と直島―高松航路は健在で、乗り継ぎ利用も多い（深水千翔撮影）。 四国汽船。宇野―直島航路と直島―高松航路は健在で、乗り継ぎ利用も多い（深水千翔撮影）。 四国汽船。宇野―直島航路と直島―高松航路は健在で、乗り継ぎ利用も多い（深水千翔撮影）。 四国汽船のフェリーは瀬戸大橋を通れないクレーン車の運搬に利用されている（深水千翔撮影）。 四国汽船のフェリーは瀬戸大橋を通れないクレーン車の運搬に利用されている（深水千翔撮影）。 小豆島豊島フェリーのフェリーも四国汽船とのりばを共有（深水千翔撮影）。 三菱重工マリタイムシステムズ玉野本社工場（深水千翔撮影）。 三菱重工マリタイムシステムズ玉野本社工場（深水千翔撮影）。 三菱重工マリタイムシステムズ玉野本社工場（深水千翔撮影）。 宇野駅はローカル列車のみが発着（深水千翔撮影）。 玉野造船所を母体とする旧三井E&S造船玉野事業所。現在は三菱重工マリタイムシステムズ玉野本社工場（深水千翔撮影）。 かつての高松行き宇高国道フェリーのりば。駅からはやや離れていた（深水千翔撮影）。 関連記事 「突然ドカンドカンと2度にわたる鈍い音」 日本戦艦「金剛」の最期 海の「生き地獄」から生還した士官の手記【大戦「その時」】 ローカル線なのに“電車”、車窓は海！ イマイチ観光路線になりきらない「北陸‐山陰短絡路線」の実力を見た！ 明石家さんま 新幹線の「旧喫煙ルーム」が特に活用されていないことにいら立ち？「喫煙家は大変やねん」 北陸新幹線の「新駅候補地」には何がある？ 京阪の通勤圏になりそうなローカル線駅の“伸びしろ” 最強快速50年の進化！ 速さだけじゃない『新快速』の次世代戦略 まだ伸びしろアリ!? この画像の記事を読む
