「今さらバカにしているとしか」 高速道路“バイク料金”実現か それでもライダーが怒るもっともな理由 読み込み中... 車種間の車重等の変化が論じられている（国土交通省の審議会資料より）。 車種間の車重等の変化が論じられている（国土交通省の審議会資料より）。 車種間の車重等の変化が論じられている（国土交通省の審議会資料より）。 車種間の車重等の変化が論じられている（国土交通省の審議会資料より）。 高速道路の開業以来、バイクは常に、数倍重い四輪車と同じ料金を負担してきた（国土交通省の審議会資料より）。 車種間料金比率は「占有者負担」「原因者負担」「受益者負担」の3つの要素が考慮されている。原因者負担や受益者負担に車種間の差はなく、ポイントになるのは占有者負担。しかし、これがわかりにくい（国土交通省の審議会資料より）。 空間的占有はクルマの長さで決まり、時間的占有はスピードが速いほど同じ距離に留まる時間が減るという説明。バイクは車長こそ短いが、車間距離などを含めると軽自動車と同じスペースを占有しているという（国土交通省の審議会資料より）。 写真はイメージ（画像：写真AC）。 東京2020オリンピック期間で値上げ中の首都高。昼間はバイクもしっかり1000円増しだった。2021年。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 「北海道の下道って“高速並み”だから高速道路いらないですよね」←やめとけ “お金払ってでも高速を使うべき”これだけの理由 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ リッターマシンに負けない加速力！「国産EV白バイ」都庁でお披露目 公道デビューは間もなく アクアライン「6車線化」の真実！ 橋は広がるがトンネルは？ 海ほたるに眠る「第3の穴」の秘密 この画像の記事を読む
