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「今さらバカにしているとしか」 高速道路“バイク料金”実現か それでもライダーが怒るもっともな理由

車種間の車重等の変化が論じられている（国土交通省の審議会資料より）。
車種間の車重等の変化が論じられている（国土交通省の審議会資料より）。
車種間の車重等の変化が論じられている（国土交通省の審議会資料より）。
車種間の車重等の変化が論じられている（国土交通省の審議会資料より）。
高速道路の開業以来、バイクは常に、数倍重い四輪車と同じ料金を負担してきた（国土交通省の審議会資料より）。
車種間料金比率は「占有者負担」「原因者負担」「受益者負担」の3つの要素が考慮されている。原因者負担や受益者負担に車種間の差はなく、ポイントになるのは占有者負担。しかし、これがわかりにくい（国土交通省の審議会資料より）。
空間的占有はクルマの長さで決まり、時間的占有はスピードが速いほど同じ距離に留まる時間が減るという説明。バイクは車長こそ短いが、車間距離などを含めると軽自動車と同じスペースを占有しているという（国土交通省の審議会資料より）。
写真はイメージ（画像：写真AC）。
東京2020オリンピック期間で値上げ中の首都高。昼間はバイクもしっかり1000円増しだった。2021年。

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