バッテリー駆動より使い勝手ヨシ！大型“燃料電池トラック”普及のカギは？出力でも値段でもない

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「ジャパントラックショー2024」に展示された大型FCVトラック「日野プロフィア Z FCV」（布留川司撮影）。

「日野プロフィア Z FCV」の内部を解説した透過図。発電するFCスタックの他に、水素タンクやeアクセルの場所が確認できる（布留川司撮影）。

運転席のフロントグリル上にある「日野プロフィア Z FCV」のエンブレム（布留川司撮影）。

シャシーの左右はエアロパーツ風のサイドバンパーで覆われているが、その下には水素タンクが搭載されている（布留川司撮影）。

2軸の後輪の前後にはリチウムイオンバッテリーが搭載されており、FCスタックの補助や回生ブレーキで利用される（布留川司撮影）。

「日野プロフィア Z FCV」の側面にはオリジナルのグラフィックとともに、「ゼロ・エミッション」の文字が描かれていた（布留川司撮影）。

2023年5月から行われている走行実証の説明。参加企業が実際の業務で「日野プロフィア Z FCV」を使用している（布留川司撮影）。

「日野プロフィア Z FCV」を利用したトヨタ自動車での運行ルート（画像：日野自動車）。

「日野プロフィア Z FCV」の走行実証での、各社の走行ルート（画像：日野自動車）。

走行実証に参加する各社の「日野プロフィア Z FCV」。コンテナ部分が会社ごとで異なる塗装がされている（画像：日野自動車）。

「ジャパントラックショー2024」に展示された大型FCVトラック「日野プロフィア Z FCV」（布留川司撮影）。

「日野プロフィア Z FCV」の運転とコンテナの間には水素タンクが2個取り付けられており、車体前部には合計で6個搭載されている（布留川司撮影）。

「ジャパントラックショー2024」に展示された大型FCVトラック「日野プロフィア Z FCV」（布留川司撮影）。

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