つなげて欲しい！ 東京郊外「ビミョ～な乗換駅」毎日ゾロゾロ大移動 うまくつないだ例も 読み込み中... 西武線の秋津駅南口は狭くバスの乗り入れもない。新秋津駅へは左奥へ歩いていく（画像：PIXTA）。 新秋津駅。所沢や久米川へのバスが発着（画像：PIXTA）。 JR・東武の川越駅。屋内で改札が隣り合っている（画像：PIXTA）。 西武の本川越駅。時の鐘に通じる市内の目抜き通りに面している（画像：PIXTA）。 東武の川越市駅。2016年に本川越駅の西口が開設されたことで、西武新宿線との乗り換えは便利になったが、それでもけっこう歩く（画像：PIXTA）。 JR八王子駅前。京王八王子駅は左上の京王プラザホテルのさらに奥（画像：PIXTA）。 京王八王子駅は地下駅となっている（画像：写真AC）。 JR船橋駅。京成船橋駅とはペデストリアンデッキと船橋フェイスビルを介してつながる（画像：PIXTA）。 船橋フェイスビルと京成船橋駅（画像：PIXTA）。 新京成の新津田沼駅。JR津田沼駅は徒歩5－6分ほど（画像：PIXTA）。 京成津田沼駅。JRの駅とも繁華街とも離れている（画像：PIXTA）。 JR新秋津はJRと西武の車両受け渡し拠点。ここを介して小田急8000系も西武線へ回送されたが、駅同士はつながっていない（画像：PIXTA）。 JR津田沼駅と新津田沼駅（奥）の間は繁華街が形成されている（画像：PIXTA）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin これぞ“乗り得”!? 4社直通111kmの“特急並み”快速に乗車 2時間45分の長旅が疲れ知らずだった 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 「一応完全な装置」と自信 国鉄よりスゴかった私鉄の安全装置 国が突き付けた厳しい高機能とは かつての「理想の通勤電車」なぜ衰退？ 私鉄の先進性vs国鉄の意地100年の攻防 この画像の記事を読む
