アクセス手段ゼロ「行けない大阪」で進む巨大工事どうやったら見られる？少し前までバスあったのにナゼ…？

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舞洲緑地から万博会場の工事現場を望む。クレーンが何本も立ち並ぶが、休日のためか、動きはみられなかった（水野二千翔撮影）

大阪シティバスに導入されているEVバス。フロントのデザインは国産バスよりもガチッとしたスタイル（水野二千翔撮影）

EVバスのリアビュー。側面には大阪・関西万博カラーをまとっている（水野二千翔撮影）

西九条停留所に差し掛かる81系統。後方に見えるのは大阪環状線のガード（水野二千翔撮影）

西九条停留所では多くの人が乗車。大阪シティバスは後ろ乗り前降り方式（水野二千翔撮影）

車内を後方から撮影。ハイバックシートを備える。後方座席向けにもモニターが設置されていた（水野二千翔撮影）

2人がけ座席のアームレストは跳ね上げられる（水野二千翔撮影）

USBポートを設けており、スマートフォンなどが充電可能（水野二千翔撮影）

此花大橋を走行するバス。運転席周りには車外カメラの映像を流すモニターが複数設置されている（水野二千翔撮影）

舞洲工場はウィーンの芸術家・フリーデンスライヒ・フンデルトヴァッサーによるデザイン。2001年4月に竣工した（水野二千翔撮影）

大屋根（リング）の高さは内側が12m、外側が20m。写真で見えている部分は外側に当たる。内径は約615mで世界最大級の木造建築物になる（水野二千翔撮影）

舞洲内を走る2系統舞洲アクティブバス。背後に見えるのは舞洲工場の煙突（水野二千翔撮影）

乗車した2系統舞洲アクティブバスはプロサッカーJ1リーグのセレッソ大阪カラーをまとっていた。セレッソ大阪は舞洲内に練習場を構える（水野二千翔撮影）

運行当時の3系統コスモドリームライン。やはりスポーツバッグを背負った乗客の姿が見える（水野二千翔撮影）

3系統コスモドリームラインのコスモスクエア駅停留所は企業送迎バスやフェリー乗り場行きバスと共用していた（水野二千翔撮影）

2023年11月当時の会場工事の様子。大屋根（リング）はまだわずかしか姿を見せていなかった（水野二千翔撮影）

大阪シティバスに導入されているEVバス。フロントのデザインは国産バスよりもガチッとしたスタイル（水野二千翔撮影）

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