「伝説のドア」を備えた国鉄気動車がJRから引退した“裏事情”とは？もうすぐ還暦国内唯一の現役車両

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久留里線時代のキハ30。車体強度の関係で戸袋のない外吊りドアが採用されたが、すき間風が入りやすいといった問題などがあった（画像：PIXTA）

特別運行のため、三菱自工前駅に入線する水島臨海鉄道のキハ37-103（手前）とキハ37-103の2両編成（大塚圭一郎撮影）

水島臨海鉄道がキハ30-100の乗降口に増設した扉開閉スイッチ（大塚圭一郎撮影）

キハ30-100の車内（大塚圭一郎撮影）

水島臨海鉄道の2025年1月の特別運行で走ったキハ30-100（手前）とキハ37-103の2両編成（大塚圭一郎撮影）

キハ30-100の運転席（大塚圭一郎撮影）

水島臨海鉄道の2025年1月の特別運行で走ったキハ30-100（手前）とキハ37-103の2両編成（大塚圭一郎撮影）

キハ30-100の車内形式板（大塚圭一郎撮影）

キハ37-103が装備している冷房装置（大塚圭一郎撮影）

キハ37-103の車内（大塚圭一郎撮影）

水島臨海鉄道では脱炭素材「エージレス」ラッピング車両が3月いっぱいで引退（大塚圭一郎撮影）

「たべられません」の文言が踊る「エージレス」ラッピング車両（大塚圭一郎撮影）

水島臨海鉄道の2025年1月の特別運行で走ったキハ30-100（手前）とキハ37-103の2両編成（大塚圭一郎撮影）

水島臨海鉄道の車掌がキハ30-100の乗降口に増設した扉開閉スイッチを操作する様子（大塚圭一郎撮影）

キハ30-100の運転席にある扇風機には国鉄の「JNR」マークが残っていた（大塚圭一郎撮影）

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