ヤマハ「オフ車まだ諦めていませんから！」ビッグサイトで見た二輪メーカー各社の思惑とは？

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ホンダブースに展示されていた過給機付きの水冷75度V型3気筒エンジンを搭載したコンセプトモデル。すでに2024年ミラノショーなどで展示済みだが、東京ビッグサイトでも注目を集めていた（山崎龍撮影）。

機械式のターボとは異なり、インタークーラーが不要となる電動過給機は世界初の技術。果たしてどのようなモデルに採用されるのだろうか（山崎龍撮影）。

2025年現在でも人気の「CB750F」をイメージさせるデザインのホンダ「CB1000F Concept」。現行型「CB1000ホーネット」がベースのネオクラシックモデル（山崎龍撮影）。

ヤマハブースの「オフロードカスタマイズコンセプト」。パッと見は海外専売の「WR155」だが……（山崎龍撮影）。

スズキブースでは市販化前提のビッグオフローダーの「DR-Z4S」を展示。400ccクラスのオフ車が国産メーカーから販売されるのは久しぶりのこと（山崎龍撮影）。

カワサキは発売まもない「Ninja（ニンジャ）1100SX」と「Ninja1100SX SE」を出展。高い運動性能とツーリング時の快適性を両立させたスポーツツアラーだ。写真は「Ninja1100SX SE」（山崎龍撮影）。

BMWブースの注目車種は日本初公開となる「R20 Concept」と「Concept F450GS」の２台。とくに注目を集めていたのは、2000ccボクサーツインの心臓を持つ大迫力の「R20 Concept」（山崎龍撮影）。

トライアンフブースに展示されていたフラッグシップスポーツの「SPEED TRIPLE 1200RS」（山崎龍撮影）。

近年、日本市場でも販売台数を延ばしているロイヤルエンフィールドはレトロスタイルの大型スクランブラー「ベア650」を展示していた（山崎龍撮影）。

スーパーモタード版のスズキ「DR-Z4S」。発売時期は「DR-Z4S」と同時期になると見られている（山崎龍撮影）。

前回同様、会場は「東京ビッグサイト」を継続使用するが、昨年までの「西館1～4ホール」からより広い「東館1～3、8ホールへと会場を変更したことで出展者数は過去最高の180社に達した（りな撮影）。

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