ご近所さん乗ってた！「レトロ自動車」なぜ消えた？バブル崩壊後に大ブームきっかけは“巨大テーマパーク”の作業用

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もともとハウステンボスの業者車として開発され、後に市販化されて人気を博した「サンバーディアスクラシック」。写真はのちに追加された軽トラック（画像：SUBARU）。

1995年に登場し、1990年代の「レトロカー」ブームの立役者となったスバル「ヴィヴィオビストロ」（画像：SUBARU）。

1998年に登場したスバル「インプレッサカサブランカ」（画像：SUBARU）。

1997年に登場した三菱「パジェロJr.フライングパグ」。「レトロカー」ブームは軽自動車のみならず小型車にも波及した（画像：三菱自動車）。

トヨタ「タウンエース」をベースに、フォード「F-100」ルックにカスタムした「ジャックライダー」。2025年にBlowが発表した「フェイスコンバージョンカスタム」によるカスタムカー（山崎龍撮影）。

カスタムカーの老舗工房DAMDが販売するコンプリートカーの「LUCKY」。ダイハツ「タフト」をベースにした「フェイスコンバージョンカスタム」のひとつ（山崎龍撮影）。

1997年に登場した三菱「パジェロJr.フライングパグ」。「レトロカー」ブームは軽自動車のみならず小型車にも波及した（画像：三菱自動車）。

初代モデルの人気に支えられ、1999年に誕生した2代目ダイハツ「ミラジーノ」（画像：ダイハツ）。

メーカー主導の「レトロカー」ブームは2000年代に入って終演を迎えたが、フロントフェイスをレトロ風のキットに交換する「フェイスコンバージョンカスタム」はアフターパーツメーカーやカスタムビルダーの間で一般的な手法となった（山崎龍撮影）。

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