東海道新幹線、深夜の「過酷訓練」を実施　その内容とは？（写真20枚）

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車輪やモーターなどがあるN700Aの台車部分。訓練ではここに異常が発見された想定（2017年6月1日、恵知仁撮影）。

タブレット端末で撮影しながら指令と映像を共有し、作業を進めていく（2017年6月1日、恵知仁撮影）。

タブレット端末で撮影しながら指令と映像を共有し、作業を進めていく（2017年6月1日、恵知仁撮影）。

車内に備えられているはしごを降ろし、地上へ脱出（2017年6月1日、恵知仁撮影）。

車内に備えられているはしごを降ろし、地上へ脱出（2017年6月1日、恵知仁撮影）。

渡り板を設置し、保守用車へ移乗（画像：JR東海）。

渡り板を設置し、保守用車へ移乗（画像：JR東海）。

普段はバラスト（レールの下にある石）を運んでいる保守用車で避難（2017年6月1日、恵知仁撮影）。

訓練終了後、インタビューに応じるJR東海新幹線鉄道事業本部運輸営業部の辻村厚部長（2017年6月1日、恵知仁撮影）。

三島駅付近の本線上で停車した新幹線N700A（画像：JR東海）。

カーブの途中でカントがあるため、傾いて停車している新幹線N700A（画像：JR東海）。

救援のため、カント区間に停車中の新幹線へ横づけされた保守用車。こちらも傾いている。

傾いた新幹線と、傾いた保守用車のあいだに、避難用の「橋」を掛ける。

傾いた橋を渡り、保守用車へ「脱出」する。

傾いた列車からはしごを掛けて脱出。

車両が傾くなか、同じく傾いている保守作業車に移乗し、避難する。

JR東海社員が携帯している「救護」のステッカー。

車掌がタブレット端末で異常部分を撮影。

指令とリアルタイムな映像を共有し、作業を進めていく。

換気のため乗降用扉を開けた場合は、このようにネットを張る。

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