旅客機、実はバック可能？ できるのにしない理由とは 読み込み中... ロールスロイス製のエンジン、トレント1000のスラストリバーサーを作動させている全日空のボーイング787（2017年8月、石津祐介撮影）。 スラストリバーサーを展開させたスターフライヤーのA320。エンジンはCFM56-5B（2017年8月、石津祐介撮影）。 ガルフストリームG650 のエンジン、ロールスロイス製BR725。エンジン後方にスラストリバーサーを備える（2017年8月、石津祐介撮影）。 那覇空港でプッシュバックされる全日空のボーイング737-800。トーバートラクターのトーイングカーが牽引する（2016年12月、石津祐介撮影）。 羽田空港で着陸後スラストリバーサーを作動させるボーイング787（奥）。手前ではトーバーレストラクターのトーイングカーが同型機を牽引中（2017年3月、石津祐介撮影）。 新潟空港でトーイングされるFDAのERJ-170。航空機の牽引にはトーバーと呼ばれる棒が使用される（2016年8月、石津祐介撮影）。 エアブレーキを出して減速する航空自衛隊F-15J（2015年8月、石津祐介撮影）。 ネリス空軍基地のエアショーで急制動のデモを行うC-17（2016年11月、石津祐介撮影）。 この画像の記事を読む
