旅客機、実はバック可能？ できるのにしない理由とは 読み込み中... ロールスロイス製のエンジン、トレント1000のスラストリバーサーを作動させている全日空のボーイング787（2017年8月、石津祐介撮影）。 スラストリバーサーを展開させたスターフライヤーのA320。エンジンはCFM56-5B（2017年8月、石津祐介撮影）。 ガルフストリームG650 のエンジン、ロールスロイス製BR725。エンジン後方にスラストリバーサーを備える（2017年8月、石津祐介撮影）。 那覇空港でプッシュバックされる全日空のボーイング737-800。トーバートラクターのトーイングカーが牽引する（2016年12月、石津祐介撮影）。 羽田空港で着陸後スラストリバーサーを作動させるボーイング787（奥）。手前ではトーバーレストラクターのトーイングカーが同型機を牽引中（2017年3月、石津祐介撮影）。 新潟空港でトーイングされるFDAのERJ-170。航空機の牽引にはトーバーと呼ばれる棒が使用される（2016年8月、石津祐介撮影）。 エアブレーキを出して減速する航空自衛隊F-15J（2015年8月、石津祐介撮影）。 ネリス空軍基地のエアショーで急制動のデモを行うC-17（2016年11月、石津祐介撮影）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 「ANA系コスパ最強航空」に”驚安運賃”現る！ 3月に運航終了予定…乗り納めにいいかも？ 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 空自の“最新鋭ステルス戦闘機”がドレスアップ「あれ？ 表面とかにいろいろ塗っちゃダメなんじゃないの？」驚きの理由が明らかに 小泉大臣「中国から演習の事前通告なかった」←ナゼ問題？ 紐解くカギは“海のルール”にアリ この画像の記事を読む
