地下鉄なぜ道路の下を通る 背景にある「工法」と「権利」、法律の整備で新たな展開も 読み込み中... 東京の品川駅周辺で進むリニア中央新幹線の工事。ここから西に進む第一首都圏トンネルは大深度地下利用法の適用を受けるため、道路や民家の立地に関係ないルートが選定された（2017年11月、草町義和撮影）。 東京メトロ南北線の線路。地下鉄のトンネルは道路の下に建設されることが多い（2018年1月、恵 知仁撮影）。 円形の断面が特徴的なシールド工法のトンネル。シールド工法なら建物の下でも容易に建設できるが、それでも道路の下を通ることが多い（2006年12月、草町義和撮影）。 リニア中央新幹線の工事現場。首都圏と中京圏の地下トンネルは大深度地下利用法に基づき建設される（2017年8月、恵 知仁撮影）。 関連記事 ここはバイクの海!? 業者専用のオークション会場へ潜入！ （PR）BDS 東北ローカル線でおなじみの「白いキハ」が懐かしカラーに 元「はまゆり」車両で再現 【水上バイクことはじめ】水面の世界を楽しんでみませんか？ （PR）BRP 埼玉県と千葉県を結ぶ「異色の特急」が今週運転へ 大宮から館山まで直通！ 池袋や新宿にも停車 私鉄ターミナル駅にて「聴いたことがない発車メロディーだな…」 作曲者の名前を見て「えっ！」まさかの有力者だった件 この画像の記事を読む
