地下鉄なぜ道路の下を通る 背景にある「工法」と「権利」、法律の整備で新たな展開も 読み込み中... 東京の品川駅周辺で進むリニア中央新幹線の工事。ここから西に進む第一首都圏トンネルは大深度地下利用法の適用を受けるため、道路や民家の立地に関係ないルートが選定された（2017年11月、草町義和撮影）。 東京メトロ南北線の線路。地下鉄のトンネルは道路の下に建設されることが多い（2018年1月、恵 知仁撮影）。 円形の断面が特徴的なシールド工法のトンネル。シールド工法なら建物の下でも容易に建設できるが、それでも道路の下を通ることが多い（2006年12月、草町義和撮影）。 リニア中央新幹線の工事現場。首都圏と中京圏の地下トンネルは大深度地下利用法に基づき建設される（2017年8月、恵 知仁撮影）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 神戸と紀伊勝浦を結ぶ「夜行列車」が3月に運転へ 所要時間は13時間半超え 数少ない寝台を備えた車両 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ 「コスパが未知数」「本気で覇権とりにくるのでは？」 モバイルSuicaの新サービス「teppay」使いますか？ 期待する声・厳しい声 なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
