引退進む「国鉄型」通勤電車、どこに行けば会える？ 各地で「最後」の活躍続く 読み込み中... 天王寺駅の103系（2010年7月、草町義和撮影）。 武蔵野線の103系（2001年12月、草町義和撮影）。 常磐線の103系（2006年4月、伊藤真悟撮影）。 和田岬線の103系（2019年1月、草町義和撮影）。 筑肥線の103系（2014年2月、草町義和撮影）。 中央線の201系（2003年8月、伊藤真悟撮影）。 大阪環状線の201系（2008年1月、伊藤真悟撮影）。 京葉線の201系（2002年8月、伊藤真悟撮影）。 大和路線の201系（2008年4月、伊藤真悟撮影）。 埼京線の205系（2010年1月、草町義和撮影）。 富士急行に譲渡された205系（2014年7月、草町義和撮影）。 インドネシアの首都ジャカルタの都市鉄道に譲渡された205系（2017年9月、草町義和撮影）。 国鉄時代に製造された通勤電車は大幅に数を減らしたが、いまも西日本を中心に見たり乗ったりできる。写真は奈良線の103系（2013年1月、草町義和撮影）。 和歌山線など関西の105系はまもなく引退する予定（2017年3月、草町義和撮影）。 全線開業したばかりのおおさか東線で活躍が続く201系（2019年3月、草町義和撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 開かずの踏切渋滞「6割減！」 西武新宿線"片方だけ高架化”の効果あきらかに バスも「時間が読める！」 「野放し」で事故多発！ 鉄道も「モバイルバッテリー規制」は必要か 航空機みたいなルールは守れない？ 「埼玉最大級のグランピング施設」ついに開業！ 閉園後の動物園を電動カートで巡るツアーも 満員電車の「ドア横死守するマン」なぜ中ほどまで詰めない？ 乗降の邪魔になる「狛犬」 鉄道会社も苦心 この画像の記事を読む
