レジャー需要高いオーストラリア国際線、LCCとどう戦う？ JALが「影響なし」なワケ

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オペラハウスの最寄り、シドニーのサーキュラー・キー駅の風景（2019年9月30日、乗りものニュース編集部撮影）。

オペラハウスの最寄り、シドニーのサーキュラー・キー駅の風景（2019年9月30日、乗りものニュース編集部撮影）。

シドニーのオペラハウスとサーキュラー・キー駅の風景（2019年9月30日、乗りものニュース編集部撮影）。

シドニーのオペラハウスとサーキュラー・キー駅の風景（2019年9月30日、乗りものニュース編集部撮影）。

シドニーのオペラハウスとサーキュラー・キー駅の風景（2019年9月30日、乗りものニュース編集部撮影）。

シドニーのオペラハウスとサーキュラー・キー駅の風景（2019年9月30日、乗りものニュース編集部撮影）。

シドニーのオペラハウスとサーキュラー・キー駅の風景（2019年9月30日、乗りものニュース編集部撮影）。

JALが成田～シドニー線に投入しているボーイング787-9型（2019年5月、伊藤真悟撮影）。

JALの豊島滝三専務取締役執行役員（2019年9月30日、乗りものニュース編集部撮影）。

JALが成田～メルボルン線に投入しているボーイング787-8型（2019年5月、伊藤真悟撮影）。

JALオーストラリア支店長の宝本聖司さん（2019年9月30日、乗りものニュース編集部撮影）。

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